课程设计--驼峰信号自动控制课程设计报告

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1、目 录 1 驼峰调车场头部信号平面布置图 . 1 1.1 调车场头部平面设计要求 1 1.2 调车场头部平面设计的具体规定 1 1.2.1 道岔类型 . 1 1.2.2 道岔绝缘区段 . 1 1.2.3 线束的布置 . 2 1.2.4 减速器制动位的位置 . 2 1.2.5 推送线和溜放线 . 3 1.2.6 迂回线和禁溜线 . 3 1.3 驼峰调车场信号机及相关表示器 4 1.4 道岔转换设备 4 1.5 轨道电路 4 1.6 自动化驼峰监测设备 5 1.7 信号楼及室内设备 5 1.8 其它设备 5 2 驼峰信号机继电联锁电路 . 7 2.1 定速、加速、减速三种溜放信号 7 2.2 向禁

2、溜线或迂回线信号 7 2.3 后退信号 8 3 车辆减速器控制电路 . 9 3.1 车辆减速器控制方式 9 3.2 制动和缓解电路 9 3.3 表示电路 10 4 电空转辙机控制电路 . 11 4.1 道岔操纵继电器 DCJ 电路. 11 4.1.1 转辙机控制的一般运营技术要求 . 11 4.1.2 道岔控制电路满足的特殊技术条件 . 11 4.2 电空转辙机的工作原理 . 12 总结 14 驼峰信号自动控制课程设计报告 - 1 - 1 驼峰调车场头部信号平面布置图 驼峰调车场头部平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据。头部平面的设计质量对 调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。 驼峰调

3、车场头部布置的主要信号设备有调车信号机、 转辙机、 轨道电路、 调速工具、 信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器等。有些站场还装备机车信号设备。调车信号用 于指挥各类调车作业，且通常分为驼峰信号机、线束调车信号机及其他调车信号机；驼 峰调车场溜放进路上的对向道岔，要求使用快速动作的转辙机；对监督机车车辆运行的 轨道电路，在溜放部分要有防止轻车跳动造成轨道电路错误动作等要求；机械化驼峰调 车场设置两个部位的车辆减速器，在调车线使用机械铁鞋调速，车辆减速器动力室供给 车辆减速器制动能量或控制动力；信号楼的作用是集中控制信号、溜放进路、和调速工 具，设置有关的控制机械和维修工区等工作用房；限界检查器用

4、来检查超下限车辆，达 到保护车辆减速器的目的；按钮柱是为了使有关现场作业人员在发现影响或危及作业安 全的问题时，能够及时关闭驼峰信号。 1.1 调车场头部平面设计要求 （1）尽量缩短自峰顶至各条调车线计算点的距离； （2）各条调车线自峰顶至计算点的距离及总阻力相差不大； （3）满足正确布置制动位的要求，尽量减少车辆减速器的数量； （4）使各溜放钩车共同走行径路最短，以便各钩车迅速分散； （5）不铺设多余的道岔、插入短轨及反向曲线，以免增加阻力； （6）使道岔、车辆减速器的铺设以及各部分的线间距等均符合安全条件。 1.2 调车场头部平面设计的具体规定 1.2.1 道岔类型 为了缩短由峰顶至调车场计算停车点的距离，并便于车场内股道成线束形对称布 置，一般在调车头部采用 6 号对称道岔或三开道岔。当调车场内股道较多时，最外侧线 束的最外侧道岔可以采用交分道岔或 9 号单开道岔。溜放线上的交叉渡线的道岔设计成 单动。 1.2.2 道岔绝缘区段 在采用集中控制道岔的情况下，鉴于车组溜放作业的特点及溜放进路上的道岔只设 区段锁闭，为了防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事故，应在每一分路道岔