毕业论文--龙骨生产线——成型部件设计

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1、 毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书 题目：龙骨生产线题目：龙骨生产线成型部件设计成型部件设计 完成期限：完成期限：2005 年年 3 月月 21 日至日至 2005 年年 6 月月 24 日日 一、原始依据（文献综述等） 1、综述 冷弯型钢是一种轻型、薄壁、断面惯性矩大、用途广泛的高效型材，在汽车、建筑、交 通、农业等行业应用极为广泛。目前，冷弯型钢的品种已超过 1 万种，并有进一步增加的趋 势。全世界冷弯型钢的总产量超过 1000 万吨，占全世界钢材总产量的百分之三到四。由于冷 弯成型影响因素很多，产品品种繁多，因此理论解析十分困难，孔型和工具设计任务繁重， 长期依靠设计者的经验

2、和反复的试制。70 年代国外开始使用计算机进行冷弯工具设计，从此 冷弯成型工具设计进入了一个新的发展阶段。 国内也于 80 年代末以来， 相继在冷弯成型力学、 冷弯成型实验分析技术、有限元分析技术等方面取得较大进展，从而有利的推动了冷弯成型 研究的发展。 采用辊式冷弯成型工艺方法可以获取多种规格开口与空心断面（简单或异形复杂）的冷 弯型钢产品。其广泛适应于各行各业部门的多种需要。由于冷弯型钢产品具有表面光洁、尺 寸精度高、单位重量的断面性能优于热轧型钢产品，因此用前者取代后者，可取得节材与节 能的双重效果，于是引起人们越来越广泛的重视与青睐。随着用户对冷弯型钢产品在品种、 规格、质量和数量诸方

3、面要求的不断渴求，更促进了辊式冷弯成型工艺技术正在迅猛的向前 发展。 2、样本、标准、参考文献 龙骨图纸 1 申永胜.机械原理教程.清华大学出版社.1999 2 吴宗泽主编 .机械设计师手册（上、下）.北京：机械工业出版社,2001,1 3 东北大学、 、10)的场合。通常说蜗杆传动结构紧凑、轮廓尺寸小，这只是对 传减速器的传动比较大的蜗杆减速器才是正确的，当传动比并不很大时，此优点并不显著。 由于效率较低，蜗杆减速器不宜用在大功率传动的场合。 蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。蜗杆圆周速度小于 4m/s 时最好采 用蜗杆在下式， 这时， 在啮合处能得到良好的润滑和冷却条件。 但

4、蜗杆圆周速度大于 4m/s 时， 为避免搅油太甚、发热过多，最好采用蜗杆在上式。 4、齿轮-蜗杆减速器 它有齿轮传动在高速级和蜗杆传动在高速级两种布置形式。前者结构较紧凑，后者效率 较高。 5.9.2 减速器的选择 由于圆柱齿轮减速器结构简单，应用广泛，工作性能好，并且经过各种比较，所以选择 JZQ 型圆柱齿轮减速器。 5.9.3JZQ 型圆柱齿轮减速器应用范围 本机广泛应用于各种起重运输机械及其他各种机械中作为减速之用。其联动方式可用联 轴器直接联动，也可用链条，皮带挠性联动。 5.9.4JZQ 型圆柱齿轮减速器结构形式及特点 本机结构形式是两级三轴圆柱渐开线齿输传动，向体结构为水平分割全封

5、闭式，机械性 能好，工作可靠，维修方便。本机还具有过载能力强，耐冲击、惯性力矩小，适用于起重频 繁和正、方向运转的特点。 5.9.55.9.5JZQ 型圆柱齿轮减速器型号的选择 1、传动比的计算 因为设计要求中龙骨成型的运行速度为 17-18m/min 1m=1000mm,18m=18000mm 因为龙骨成型过程中不变形的轧辊直径尺寸为 168mm 所以周长 l=527.52mm 所以转速为：18000/527.52=34.122 转/分 选择的电机功率为 5.5kw,1250 转/分 所以传动比 I=1250/34.122=36.7 2、减速器型号的选择 因为传动比为 36.7，所以选择传动

6、比为 40 的减速器即可。型号为 JZQ350。 5.9.6JZQ 型圆柱齿轮减速器的安装使用 1、速轴与低速轴与其他零件配合， 不允许直接捶击， 可用轴端螺孔， 旋入螺钉压入联接件。 2、速器安装后，用手转动，必须灵活，无卡现象。 3、在没有负荷条件下，运转 2 小时（1000 转/分钟）如发现音响不均，发热过度及漏油现 象等应立即消除。 4、减速器的高速轴和低速轴与相连接的部件需同心，其误差不大于所用联轴器的允许值。 5.9.7JZQ 型圆柱齿轮减速器的润滑 1、减速器润滑建议用 30 号机油，在工作条件恶劣、启动频繁的场合，可考虑其他黏度适 应的润滑油。 2、油孔在箱体上部检查盖处， 放油孔在箱底下部有放油塞， 第一次加油后， 运转 100 小时， 便应换新油。 3、以后连续工作，每半年换油一次。 第六章 冷弯成型中力的研究 6.1 拉伸弯曲力的确定 连续冷弯成型是一复杂的变形过程,坯料成型过程中作用于成型辊上的力即成型力也是 相当复杂的.它主要包含有坯料变形的拉伸弯曲力、成型辊与坯料间相对运动产生的摩擦力, 以及由于各种原因引起的沿成型辊中