外文翻译--减振器的特性仿真（译文）

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1、 大学 届毕业设计说明书 第 1 页 共 11 页 中文中文 2826 字 字 筒式筒式减振器的特性仿真减振器的特性仿真 作者:周长城 刘渊一 蔡原辉 摘要根据节流阀片厚度和节流阀片预变形，通过流量与速度的关系对阀 门开度的速度点进行分析， 减振器速度的解析式阀门开启时已给出。 在此基础上， 由分段线性函数建立减振器的外特性模型。 进行了减振器外特性仿真以及性能测 试。结果表明，外仿真模型是正确的，相符模拟值与测试值，而且它对望远镜的 减振器设计与特性分析具有重要的参考价值。 1 1. .导言 导言 汽车减振器是悬挂系统中最重要的组成部分之一，并在车辆行驶过程中的发 挥了重要作用。减震器的特性

2、影响驾驶和乘坐平稳1车辆的舒适性- 2。用在汽 车上最常见的是伸缩式减震器。特性仿真对减震器的设计有着重要的意义3 -4。应用特性仿真，减震器的设计的缺陷可能会及时发现并修改，因此设计和 开发可加快，同时还可以降低测试成本。然而目前无论是在国内还是在国外,减 震器的特性大多应用现成的仿真软件5-6。利用这种方法，在特征建模中使 用的大多数必要的参数是通过实验得到的。因此,很难建立精确的仿真模型，模 拟结果也是不可靠7 -8。虽然有些学者利用数学函数已建成仿真模型,但由于 减震器阻尼元件不准确的分析,以及对节流阀片变形和节流阀开口尺寸不精确计 算, 通过机械设计手册只是提供最大变形近似公式, 因

3、此很难建立准确的模型。 在本文中,通过分析通路中节流损失系数和活塞孔地方节流损失系数, 根据环形 节流阀片变形的解析式。根据速度在该阀门的开度，对减振器外特性模型是由分 段线性函数建立。给出了仿真和外特征分析，并进行了性能测试。 2.2.减震元件的分析减震元件的分析 当进行减震器特性分析时，应考虑到油门孔，活塞及活塞孔槽，当地的节流 损失，同时也必须考虑。结构上的，油门压力和阀的节流流量分析如下。 2.12.1 节流孔节流孔 节流阀片上大量长方形小孔组成节流孔面积,这些孔可以看作是薄壁孔。因 大学 届毕业设计说明书 第 2 页 共 11 页 此,通量和幽门压力之间的关系可以认为是9 其中，为节

4、流流量系数，这是由节流孔类型决定; p0 是节流孔的压力;A0 是节流孔的总面积。 2.22.2 节流阀片的变形节流阀片的变形 一般情况下，减震器速度相当缓慢，油门压力低，因而节流阀片变形可以认 为是轻微挠度弯曲变形。根据弯曲变形系数的计算方法，变形10 在阀门口半 径可以表示为 其中是环形节流阀片的变形系数; h是节流阀片厚度，pf 是对节流阀片的 压力。油门开度的大小是由总变形和油门在阀口半径片的预变形确定，即 2.32.3 节流槽节流槽 油门开后，平面环节流槽是在节流阀片和阀门座末端之间形成的。因此, 通过节流槽的流量和油门的压力之间的关系可写为 其中，t 为油断电粘度。 2.42.4 活塞槽活塞槽 活塞槽尺寸是由基于减震器的活塞和缸体内径之间的配合公差决定的，因 此，当油流过活塞槽时，油门压力产生，并可以表示为 大学 届毕业设计说明书 第 3 页 共 11 页 式中， D h是气缸内径;是流过活塞槽的流量， e 是活塞的偏心率(00） 通过分段线性函数在反弹过程中减震器的外部特性可以表示为 其中和是节流孔