交通控制课程设计----交通仿真

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1、 交通仿真课程设计 1 学学 生生 实实 验验 报报 告告 实实 验验 名名 称称 交交 通通 控控 制制 课课 程程 设设 计计 学学 院院 交交 通通 运运 输输 学学 院院 专专 业业 年年 级级 09 09 交交 规规 1 1 班班 学学 生生 姓姓 名名 学学 号号 指指 导导 老老 师师 实实 验验 日日 期期 20122012 年年 1212 月月20132013 年年 1 1 月月 总总 成成 绩绩 教师签名教师签名 交通仿真课程设计 学生：蒲忠斌 教师：陆百川 1 目录 一、现状调查与分析 .2 1、概况 2 2、交通量组成 .2 3、几何条件 3 4、交叉口渠化情况 .3

2、5、相位配时现状 .4 （1） 、信号相位 .4 （2） 、相位配时 .6 二、相位设计及配时 .7 1、相位设计 7 2、相位配时 9 3、行人过街检验 . 11 三、心得体会 12 2 一、现状调查与分析一、现状调查与分析 经过我们组的讨论， 最终决定选择四公里西侧约 500 米的交叉口 即青龙路-南湖路交叉口作为我们组的研究对象。 1、概况、概况 如下图 1，这是一个十字形交叉口，两个干道的车行道均为双向 四车道， 且没有中央分隔带。 在交叉口进口处均设置了左转加宽车专 用车道和右转专用车道。因此车辆的流向较多，而且复杂。交叉口附 近有各种商店、 有一所小学及交巡警平台， 因此有较大的行

3、人过街需 求。 图 1：区域概况图 2、交通量组成、交通量组成 我们小组调查的是周一晚高峰时段，经过统计得到 15 分钟交通 量，并通过乘以扩大系数得到计算高峰小时交通量。最后再将所有的 车型换算成当量小汽车的交通量。结果如下表： 3 交叉口进口方向 青龙路东 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h） 160 340 420 交叉口进口方向 南湖路南 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h） 120 396 200 交叉口进口方向 青龙路西 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h） 124 404 148 交叉口进口方向 南湖路北 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h） 276 35

4、2 276 在调查过程中，我们注意到通过该交叉口的车辆以小汽车为主， 大型车辆只有公交车且数量较少， 综合上表， 小汽车的占的比例较大。 行人过街情况， 据不完全统计，在高峰时刻每个路口的行人过街数量 达到每 15 分钟 230 人，其特点是在旁边小学放学时非常集中，且每 个学生都有家长带着，因此过街需求非常大。 3、几何条件、几何条件 经现场勘察， 每条车道宽度约 3米， 每个进口道双向共 5 个车道， 即每个路口宽度15米。 每个进口车道的左转加宽专用车道长30米 （可 以提供约 6 辆小车排队等候） 。 每个右转车道的缘石半径都大概相等， 约为 20 米。由于行人过街需求量大，而道路宽度

5、只有 15 米宽，所以 斑马线的长度设置了较长约 5 米，每个横断面能同时通过 10 个人， 能满足过街需求。见图 2（下页） 4、交叉口渠化情况、交叉口渠化情况 该十字形交叉口为信号灯全控制式， 由于道路宽度不是很大，所 4 以既没有中央分隔带， 也没有交通岛。而在每个进口车道设置了左转 专用车道以及右转专用车道。详见下图 2。 图 2：青龙路-南湖路 5、相位配时现状、相位配时现状 （1） 、信号相位） 、信号相位 一共五个相位，如下： 第一相位：东进口和西进 口的直行及南进口和北进 口的行人过街。 （见右图） 5 第二相位：东西进口的左转 和右转；南北进口的右转。 （见右图） 第三相位：东进口和南进口的右转； 北进口的直行和左转；西进口的行人 过街。 （见左图） 第四相位：东南西进口的右转和 北进口的左转直行右转。 （见右图） 第五相位：东进口的行人过街，西北 进口的右转，南进口的左转和直行。 （见左图） 6 （2） 、相位配时） 、相位配时 周期为 90 秒，第一相位行人过街绿灯时间为 20 秒，红灯时间 70 秒；第三相位行人过街绿灯为 16 秒红灯时间 74 秒；第五相位行 人过街绿灯为 18 秒红灯时间 72 秒。相位配时表如下： 6、现状评价、现状评价 利用 synchro7 软件对交叉口交通现状进行仿真，得到如下结果： 排队长度很长 服务水平只有 E