铁路软土路基处理开题报告

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1、 毕业设计开题报告 题 目 铁路软土路基处理 专 业 地下工程 班 级 学生姓名 一、一、课题研究的背景：课题研究的背景： 济建设的迅速发展，我国的铁路运输也已进入了高速铁路大规模建设时期，尤其是客运专线 的建设。在铁路工程建设中，路基作为铁路线路的主体工程，直接承受着轨道上部所传递的巨大 压力，因此路基必须坚固而稳定，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好，并能抵抗各种 自然因素的影响，在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围之内。如何正确地 对边坡和路基进行相应地处理以保证高速铁路的正常运营，成为了铁路建设中的一个很重要的问 题。 二、课题研究现状：二、课题研究现状： 我国地

2、域辽阔，从沿海到内陆、山区到平原，分布着各种各样的地基土。这些地基土中，不 少为软弱土和不良土。其中，软粘土地基是在工程实践中遇到最多而需要进行人工处理的不良地 基。软土广泛分布在我国东南沿海、环渤海和部分内陆地区，这些地区的许多工业与民用建筑、 公路、铁路、港口码头和水利等工程常常不得不兴建在软粘土地基上。因此，对软粘土的深入研 究具有重要的现实意义。 三、软土处理的原则三、软土处理的原则 结合近几年国内对软土地基的处理经验，在目前有限的施工期内，要通过软土地基处理技术 完全消除工后沉降是不可能实现的，也就是说在施工后修补沉降是不可避免的。因此，软土地基 处理应结合当地工程地质条件、经济技术

3、条件和施工工期要求，制定切实可行、经济合理的处理 措施，使处理后的工后沉降满足地基处理设计的控制指标。 通过近几年对软土区修建的公路工程项目跟踪监测结果，当路堤填筑高度小于临界高度时， 天然地基在低路堤荷载作用下，总沉降量不大且很快就能达到稳定状态。因此在施工工期紧迫、 时间有限的情况下路堤填筑高度小于临界高度的路段可不作地基处理。 当填筑路堤高度大于临界高度时，在施工工期允许的条件下，应优先采用堆载预压法即尽 早用堆载预压而不作深层处理软基的方法。这种以自然沉降逐渐达到路基稳定的作法，是一种最 经济也简单的方法。但按照我国公路基本建设的程序和不能尽早拔款、征地和从容施工的情景， 一旦工程项目

4、付诸实施后，又往往限于工期，所以一般情况下用自然沉降法很难实现。 四四、主要的处理方法主要的处理方法 1 排水固结法 在公路方面处理软土地基常用的方法是排水固结，多用各种不同长度和间距 的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合。虽然这种方法般化，但却是有效的、经济的。 2 轻质路堤法 我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。 粉煤灰路堤有三种类型即单一填筑粉煤灰型、土和粉煤灰分层混填型和土砂及粉煤灰等混合填 筑型 3 深层处理法 对于高填方路基，尤其是桥头路基可根据软土路基的厚度和含水量的实际 情况，采用旋喷桩或粉喷桩进行软土路基处理，效果较好。如京秦高速公路(廊坊段)的

5、软士路基处 理就是采用了此种方法至今通车运营已经五年了桥头跳车现象很少。 4 堆载预压法 对于施工工期允许的工程项目可采用堆载预压法即在路基施工完毕后在 路基顶面加载重量等于或大于路面结构层的土方，使软土地基固结沉降，达到稳定状态后再继续 施工。预压荷载分为超载、等载和欠载 3 种类型。其中超载预压是减少工后沉降的有效方法，对 于天然地基和砂井处理地基，采用超载或等载预压形式效果比较理想。但据统计分析不论采用 哪种荷载形式，堆载预压处理法都需要有足够的预压期。 5 真空预压法 真空预压法可使软土路堤迅速沉降，且能提高地基承载力，效果较佳，但缺 点是造价较高。 6 其他辅助方法 软土地基处理后可

6、辅助铺设土工合成材料，这些材料可提高地基整体性， 减少地基不均匀的沉降。土工合成材料分有纺和无纺两种形式，一般多用编织型材料也有采用 两种类型组合的形式，可以达到优点互补的作用。此外，还有浅层拌合和换填优质材料及抛石挤 淤等浅层软土处理，以及设有反压护道等方法。 四、研究的预期成果四、研究的预期成果 高速铁路工程软土路基处理过程是为了保证施工质量，注意工程的科学管理，严把质量监督 关放在在质量控制上：一是施工过程中的质量控制，即找到能控制施工期间的进尺速度的仪器， 动态地监控这些参数，保证材料的均匀而连续，使工程符合设计要求。二是成桩后的质量检测， 一旦发现问题马上进行处理，对施工过程中的控制结果及时反馈，确保施工质量满足设计要求。 指导教师签字 时 间 2012年 2月 25 日