汽车构造实习报告

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1、 汽车构造实习报告汽车构造实习报告 实习一实习一 曲柄连杆机构构造曲柄连杆机构构造 曲轴连杆机构构造实训是学习汽车构造的重要环节， 通过本次实习使我更加 熟悉汽车的曲柄连杆机构的构造。将所学的理论知识与实践结合起来，培养用于 探索的创新精神、提高动手能力，为以后走上工作岗位打下坚实的基础。 在本次实习中，我了解到曲柄连杆机构的组成是由机体组、活塞连杆组、曲 轴飞轮组三部分组成。机体组分别有气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油 底壳、曲轴箱、汽缸套。活塞连杆组分别有活塞、活塞环、活塞销、连杆。 曲轴飞轮组分别有曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。 气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式，在汽车上常用直

2、列和 V 形 两种。气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气 缸体和曲轴箱采用分体式结构，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到 一起。 气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃 烧室。一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套，缸盖下端面与缸体上端 面向所对应的水套是相通的，利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分； 风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片，靠增大散热面积来降低燃烧室的 温度。 气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间 的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水。 油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般 采用薄钢板冲压而成

3、。 活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气 体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。 活塞环安装在活塞环槽内，用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止 窜气，同时使活塞往复运动便顺捷。活塞环分为气环和油环两种。 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传 给连杆。活塞销一般采用低碳钢或低碳合金制造。 连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为 曲轴的旋转运动。 飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和飞轮以及其他不 同作用的零件和附件组成。曲轴是发动机最重要的机件之一。其作用是将 活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转

4、力矩对外输出，并驱动发 动机的配气机构及其他辅助装置工作。曲轴前端主要用来驱动配气机构、 水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水 泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关 键的滑动配合副，一般均进行表面淬火，轴颈过渡圆角处还须进行滚压强 化等化等工艺，以提高其抗疲劳强度。曲轴在装配前必须经过动平衡校验， 对不平衡的曲轴，常在其偏重的一侧平衡重或曲柄上钻去一部分质量，以 达到平衡的要求。 飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的 驱动齿轮啮合，供起动机发动机时使用。 经过这次实习，我对汽车的曲柄连杆机构构造深受了解。在在实

5、习期间必须 认真、仔细、刻苦，还必须耐心，注意安全。不懂的地方及时与老师请教讨论， 实习结束了，让我充分掌握了汽车的曲柄连杆机构构造。 实习二实习二 离合器的构造与调整离合器的构造与调整 将所学的理论知识与实践结合起来，培养用于探索的创新精神、提高动手能 力，严肃认真的学习态度，为以后走上工作岗位打下坚实的基础。 在本次实习中， 我理解到汽车的离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内， 用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上， 离合器的输出轴就是变速箱的输入 轴。在汽车行驶过程中，可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱 暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 安装离

6、合器能保证汽车平稳起步。起步前汽车处于静止状态，如果发动机与 变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会 造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动 机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离， 然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现 象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而 让汽车平稳地起步。 .便于换档。汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化 的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的 传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮 合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。 即使强行进入啮合也会产生很大的齿 端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则 原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待 啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换 档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等， 从