双燃料汽车燃气喷射电控单元开发毕业论文

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1、 本科生毕业论文本科生毕业论文 题题 目目: :双燃料汽车燃气喷射电控单元开发双燃料汽车燃气喷射电控单元开发 20112011 年年 1 1 月月 摘要 摘摘 要要 液化石油气作为一种清洁的车用发动机燃料，其应用受到各国的重视， 国内外的许多研究机构都致力于车用发动机燃用液化石油气的研究。本文在 对液化石油气发动机的研究现状及发展趋势的基础上，提出了一个 LPG 进气 道多点顺序气态喷射及其方案。首先根据捷达汽车的结构特点和当前的燃气 汽车的技术确定了本文将要开发的电控单元的结构。 .完成了硬件电路的开发。 其硬件电路包括汽油喷嘴信号、燃气压力信号、水温信号、氧传感器信号、 点火信号和转速信号

2、的采集;以及 555 定时器接成的多谐振荡器、单片机外围 程序存储器的扩展和驱动电路的设计。摘要内容按宋体小 4 号字排版，1.5 倍行距，首行缩进 2 字符。摘要内容第一段段前空一行。 关键词：关键词： 双燃料汽车双燃料汽车 液化石油气液化石油气 电控单元电控单元 发动机发动机 燃气燃气 喷射喷射 目录 I 目 录 第一章 绪论 1 1.1 背景 1 1.2 国外燃气汽车技术发展及应用现状 1 1.3 我燃气汽车技术展应用现状 3 1.4 进行燃气汽车研究的意义 3 第二章 系统方案设计 .4 2.1 进气道液态喷射燃料供应系统 4 2.2 LPG 气体喷射燃料供应系统 .4 2.3 开环控

3、制系统 4 2.4 闭环控制系统 5 2.5 燃气喷射系统方案 6 2.6 点火提前角方案设计 8 2.7 在线修改与存储参数系统的方案设计 9 2.8 燃气系统在汽车上的布置 9 2.9 燃气系统主要部件简介 9 第三章 系统硬件电路设计 12 3.1 电子控制系统的设计 .12 3.2 控制单元程序存储器扩展 .13 3.3 系统辅助电路 .14 3.4 信号处理电路设计 .15 3.5 汽油喷射信号变换 .15 3.6 555 定时器接成的多谐振荡器 17 3.7 LPG 压力传感器 18 目录 II 3.8 氧传感器 .19 3.9 冷却水温传感器 .22 结 束 语 .23 参考文献

4、 .24 致 谢 .25 第一章 绪论 1 第一章第一章 绪论绪论 1.1 1.1 背景背景 在我国,与汽车工业相关的能源与环境问题比较突出。 汽车每年约消耗我 国汽油总产量的 85%， 柴油总产量的 20%。 而我国 2000 年原油进口达 7000 吨， 及海湾战争对油价的影响，说明国内油品对国际市场具有较大的依赖性发展 代用燃料汽车，关系到国家能源结构调整和能源战略。 安全汽车尾气排放是大气主要的污染源之一，世界各国为此加强了对汽 车尾气污的治理。由于排放法规的要求，在过去的 30 年间，汽车排放的一氧 化碳氧物，美国、日本单车均下降了 90%以上。如美国联邦政府对轻型汽油车 排气标准限

5、值，1971 年 HC 为 4.1g/mile，而 1996 年为 0.259/mile，下降了 94%;1971 年 CO 为 349/mile，而 1996 年为 3.49/mile，下降了 90%。90 年代 以来， 我国汽车保有量快速增长， 到 1999 年底国内民用汽车保有量达到 1453 万辆国内汽车在大中城市形成高密度的集中，成为大气的首要污染源。如北 京市目前对未来北京市机动车排放趋势的计算分析表明，用清洁排放的代用 料能够缓解严重的城市污染状况。 1.2 1.2 国外燃气汽车技术发展及应用现状国外燃气汽车技术发展及应用现状 各国政府为推广 CNG 和 LPG 汽车的使用，出台

6、了一系列税收减免、金融 资助和贷款等优惠鼓励政策，为燃气汽车的发展创造了有利条件。在荷兰， 很多人把刚买回来的宝马、奔驰改装成双燃料汽车，荷兰还开发了燃气汽车 专用的催化器。 据不完全统汁， 目前世界上约有 30 多个国家在应用 LPG 汽车， 保有量约为 525 万辆，LPG 加气站约为 2.3 万座，并且每年以 5%的速度递增. 世界主要国家 LPG 和 CNG 汽车数量及加气站数概略统计见表 1.1。 第一章 绪论 2 随着世界各国汽车排放法规的不断严格，液化石油气汽车对排放的控制 技术也越来越成熟，经过几十年的发展，总体来说，大体经过了三个阶段 : 第一阶段 20 世纪 70 年代时，LPG 供气系统一般由一个 LpG 蒸发调压器、 混合器、LPG 电磁截止阀、LPG 气瓶、过滤器和燃气转换开关等元件组成，技 术要求低，是改装成 LPG 车的最简单的形式。 第二阶段随着世界各国对汽车排放的限制越来越严格，普通 LPG 汽化系 统已很难满足排放上的要求。目前第二代技术多采用双燃料形式。 第三阶段 LPG 汽车的第三代技术是将汽油喷射技