引桥施工图设计开题报告

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1、 毕业设计毕业设计( (论文论文) )开题报告开题报告 题目题目： 引桥施工图设计引桥施工图设计 一、本课题设计（研究）的目的： (1) 通过毕业设计使我们综合运用所学课程，系统地巩固基本理论和专业 知识； (2) 培养我们分析问题和解决问题的独立工作能力； (3) 提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术文件及计算机 辅助设计、计算等基本技能，使我们了解生产设计的主要内容和要求； (4) 掌握设计原则、设计方法、设计步骤； (5) 树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新 的作风，为桥梁建设事业服务。 二、设计（研究）现状和发展趋势： 该内容为嘉绍大桥引桥部分的设

2、计，故桥型方案不宜选择斜拉桥和悬 索桥等复杂桥型，考虑到桥址的地质条件，亦不适合选择拱桥方案，因此 梁桥在此便有其突出的优势，鉴于该联 260m 跨径的考虑，可以选择连续 梁桥的桥型，以下将对连续梁桥作简单的介绍。 1. 等截面连续梁桥简介： (1)力学与构造特点 超静定结构的连续梁在恒载和活载作用下， 支点截面负弯矩一般比跨 中截面正弯矩大，但跨径不大时这个差值不是很大，可以考虑采用等截面 形式。等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。等跨布置的跨 径大小主要取决于经济分孔和施工的设备条件。 高跨比一般为1/15-1/25； 当标准跨径较大时，有时为减少边跨正弯矩，将边跨跨径取小于中跨

3、的结 构布置，一般边跨与中跨跨长之比在 0.6-0.8 左右。 (2)优点与适用性 主梁构造较为简单、施工快捷，适用于有支架施工、逐孔架设施工、 移动模架施工及顶推施工。该类型桥梁一般采用中等跨径，以 40-60m 为 宜，国外也有达到 80m 跨径者。 2. 变截面连续梁桥简介： (1)力学与构造特点 当跨径大于 70m 时，支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大得 多，受力不合理，这时，加大靠近支点附近的梁高做成变截面梁，能够 降低跨中的设计弯矩，既对恒载引起的截面内力影响不大，也与桥下通 航的净空要求无甚障碍，并且还能适应抵抗支点处剪力很大的要求，因 而能使跨径更大。变截面形式梁桥立面一

4、般采用不等跨布置。但多于三 跨的连续梁桥，除边跨外，其中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂 施工。 (2)优点与适用性 变截面连续梁桥在受力上来说更为合理经济， 高度变化基本上与内力 变化相适应。这种桥型不仅外形美观，还可以节省材料并增大桥下净空高 度。主要适用于主梁跨径达到 70m 及以上的情况，施工时可考虑悬臂浇筑 和悬臂拼装两种施工方法。 3. 预应力混凝土连续梁桥的现状及发展趋势 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设。 作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河） 、 海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中小 桥、立交桥

5、，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒 服的服务。简支梁桥在我们公路行业中修建最多，这种桥型对改善我国公 路交通起到了重要作用。为了避免配束过多而增大箱梁构造尺寸，混凝土 保护层难以保证， 密集的预应力管道与普通钢筋层层迭置又使混凝土质量 难以提高，要发展大吨位的锚固张拉体系，在一切适宜的桥址，设计和修 建墩梁固结的连续刚构体系，尽可能不采用养护调换不易的大吨位支 座，这也是将来预应力连续梁桥发展的某种趋势。 4. 设计方案比选 方案一： 嘉绍大桥引桥第 11 联全长 265m， 设计为跨径布置 555 的五跨预应力等 截面连续梁桥,结构受力较为合理。横截面采用单箱单室的箱型截

6、面。箱梁 截面顶宽 19m，底板宽 14.5m，梁高 3.33m。 方案二： 嘉绍大桥引桥第 11 联全长 260m， 设计为跨径布置 70+120+70 的三跨预应 力变截面连续梁桥， 梁底变化曲线为二次抛物线， 边跨与主跨的比值为 0.58， 结构受力较为合理。 横截面采用单箱单室箱型截面。 箱梁支点截面梁高 6.3m， 跨中截面梁高 3.4m，梁宽 20m。 方案比选： 方案一 方案二 适 应 性 跨越能力较大， 结构刚度大、 变形小、 行车平顺舒适、 伸缩缝少、 抗震能力 强 跨越能力较大，结构刚度大、变形小、行车 平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强 安 全 性 箱梁断面刚度大，施工安全。 主梁采用悬臂施工， 需要挂篮及吊装 设备，施工控制复杂，工期较长 主墩需要大型橡?支座，养护更换麻 烦 箱梁断面刚度大，施工安全。 大跨度连续梁恒载内力占的比重较大， 选用 变截面梁可以大大减少跨中区段恒载产生 的内力。 变截面符合梁的内力分布规律。 采用悬臂施工时， 变截面梁与施工时的内力 状态相吻合 经 济 性 上部结构造价相对较少， 主桥的运营 养护成本在后期较低 变截面连续梁