交通信号控制系统毕业设计

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1、 1 第一章 交通信号控制系统 1 十字路口交通灯控制实际情况 南北主干道 直行绿 27S直行绿闪3S左转绿 10S 左转绿闪 3S 黄2S 红 45S 东西人行道 红 45S 绿 27S 绿闪 3S 红 60S 东西主干道 红 45S 直行绿 27S 直行绿闪 3S 左转绿 10S 左转绿闪 3S 黄 2S 南北人行道 绿 27S 绿闪 3S 红 60S 循环控制方式 交通灯变化顺序表（单循环周期 90 秒） 11 南北向（列）和东西向（行）主干道均设有直行绿灯 27S，直行绿灯闪 亮 3S，左行绿灯 10S，左转绿闪 3S，黄灯 2S 和红灯 45S。当南北主干道红灯点 亮时，东西主干道应

2、依次点亮直行绿灯，直行绿灯闪，左转绿灯，左转绿灯闪亮 和黄灯；反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道依次点亮直行绿灯，直行 绿灯闪，左转绿灯，左转绿灯闪亮和黄灯。 12 南北向和东西向人行道均设有通行绿灯和禁行红灯。南北人行道通行 绿灯应在南北主干道直行绿灯点亮时点亮， 当南北主干道直行绿灯闪亮时南北行 人道绿灯也要对应闪亮，其它时间为红灯。东西人行道通行绿灯于东西主干道直 行绿灯点亮时点亮，当东西主干道直行绿灯闪亮是东西行人道绿灯也要对应闪 亮，其它时间为红灯。 2 结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验 在 PLC 交通灯模拟模块中，主干道东西南北每面都有 3 个控制灯，分别为： 禁止通行

3、灯 （亮时为红色） 准备禁止通行灯 （亮时为黄色） 直通灯 （亮时为绿色） 另外行人道东西南北每面都有 2 个控制灯,分别为： 禁止通行灯 （亮时为红色） 直通灯 （亮时为绿色） 结合十字路口交通灯实际情况设计交通灯模拟控制系统如下： 当交通灯系统启动开关接通时， 21 南北向（列）和东西向（行）主干道均设有绿灯 10S，绿灯闪亮 2S （亮 0.1 灭 0.1）,黄灯 2S 和红灯 14S。当南北主干道红灯点亮时，东西住干道应 依次点亮绿灯，绿灯闪亮，黄灯，反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道 依次点亮绿灯，绿灯闪，黄灯。 22 南北向和东西向行人道均设为通行绿灯和禁行红灯。南北人行道通

4、 行绿灯应在南北主干道绿灯点亮时点亮， 当南北主干道绿灯闪亮和黄灯点亮时南 北行人道绿灯也要对应闪亮，其它时间为红灯。东西行人道通行绿灯于东西主干 道绿灯点亮是点亮， 当东西主干道绿灯闪亮和黄灯点亮时东西行人道绿灯也要对 应闪亮，其它时间为红灯。 23 除此之外另设两个功能，使用 10 个脉冲开关。实现让盲人可以方便 通过十字路口和手动控制车流量。 其中 8 个安装在人行道的两边当东西方向行走 的盲人要过马路的时候，按下脉冲开关东西向行人道绿灯亮起，南北向主干道红 2 灯闪亮，延迟 10 秒恢复原来的控制系统。南北向脉冲开关对应东西向功能相同， 另外两个脉冲开可以控制车流量，当东西向主干道等待

5、车量较多的时候，按下东 西向控制脉冲开关，东西向主干道延长绿灯点亮时间到 15 秒。东西向行人道绿 灯也要对应延长。南北向脉冲开关对应东西向功能相同。 3 流程图 3 启动开关 东西绿灯亮 东西绿灯闪 东西黄灯亮 东西红灯亮 东 西 主 干 道 10S 2S 2S 14 南北红灯亮 南北绿灯亮 南北绿灯闪 南北黄灯亮 南 北 主 干 道 14S 10S 2S 2S 启动开关 南北红灯亮 南北绿灯 南北绿灯闪 14S 10S 4S 东西绿灯亮 东西绿灯闪 东西红灯亮 10S 4S 14S 东 西 行 人 道 南 北 行 人 道 结束 结束 交通灯模拟控制系统流程图 4 第三第三章 可编程控制器程

6、序设计 启动开关 按下脉冲开 关 原来控制循环系统 行人道绿灯点亮，主干 道红灯闪亮 结束 Y N 启动开关 盲人脉冲按键控制流程图 按下脉冲 开关 对应方向绿灯点亮时间 延长到 15 秒， 另一方向 红灯点亮延长到 15 秒 再次按下启 动开关 按此次控制方式进行循环 原来方式控制系统 结束 Y N Y N 手动控制车流量流程图 5 1 可编程控制器选择 本次交通灯设计用的是来自 OMRON 的 CPM1A-30CDR-A 可编程控制器 产品规格：CPM1A CPU 单元 CPM1A 在编程环境等方面，它不仅具备了以 往的小型 PLC 所具有的功能， 尽可能使安装空间最小化， 并实现了具有 10 点-100 点输入输出点数的弹性构成。而且还可 连接可编程控制终端，创造了尚无前例 的灵活运用。它不仅可以替代继电器控制柜，就是作为小型控制器或在传感器应 用中，亦能适应生产现场不同的需求 AC 电源输入，继电器输出，能加扩展单元 2 十字路口交通灯模拟控制时序图 启 动 行 人 道 绿 灯 2S 10S 盲