1、 汽 车 维 修 技 师 专专 业业 技技 术术 论论 文文 课 题：自动变速器构造和维修 关 键 词：工作原理 常见故障 注意事项 论文编号： 自动变速器的构造和维修 摘 要 本论文论述里自动变速器的构造和工作原理，并结合图形进行分析，使原理 和构造更显而易懂。并结合自己实习时所获得的经验，对常见故障进行了分析。 关键词关键词： 工作原理 常见故障 注意事项 前言： 近年来，由于自动变速器能够根据发动机的负荷和车辆的行驶速度自动地变换合适的档位， 减轻了驾驶员的操作强度，驾驶员不需要掌握使用离合器时复杂的换挡动作，加之采用液力传 递动力， 发动机和传动系均不易产生过载， 所以自动变速器的装车
2、率逐年上升。 20 世纪 70 年代， 欧洲及美国的商用汽车的装车率在 80以上；20 世纪 80 年代液力自动变速器成为美国轿车的 标准装备，1983 年通用公司自动变速器的装车率达到 94。在日本，1985 年轿车的装车率达到 49。20 世纪末，城市客车的装车率在美国基本为 100，在欧洲为 95。工程机械车辆的装 车率在美国为 70，在欧洲是 30左右。 一、自动变速器的结构与工作原理 1.液力传动装置 液力传动是通过液力的循环流动，利用液体动能的变化来传递动力。在自动变速器中主要 指液力偶合器和液力变矩器。现在汽车上基本用液力变矩器。 1.1 液力变矩器 工作原理：如上图所示，变矩器
3、主要由涡轮、导轮和泵轮组成。泵轮固定在发动机的传动 盘上，在泵轮的后侧为驱动自动变速器的油泵。涡轮内孔花键带动涡轮轴作为自动变速器的输 入轴，导轮用单向离合器固定在壳体上。 在变矩器内充满油液，泵轮用油液带动涡轮转动，在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转 速的改变（反映车辆的行驶速度） ，涡轮的输出转矩也发生变化，这是导轮所起的作用。在液体 循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮的转矩不同于泵轮的输入 泵轮 导轮 涡轮 液流 转矩。只有在涡轮的转速接近泵轮的转速时，导轮在单向离合器上自由转动，这时变矩器才像 液力偶合器一样，不存在改变转矩的作用。 2.行星齿轮机构 为什么要
4、设行星齿轮机构？因为液力变矩器自身存在自动变矩和传递效率之间的矛盾（变 矩比随涡轮转速增大而减小，传动效率则是随涡轮转速增大而增大） ，同时又受到自身尺寸的限 制，变矩比不可能太大，大部分液力变矩器的变矩比只是 2，液力变矩器中最大的变矩比是 4. 过小的变矩比无法满足汽车使用工况的需要。所以，自动变速器在液力变矩器后面再串联行星 齿轮机构，使转矩再增加 24 倍，以满足汽车使用工况的需要。 3.各档传动路线 （1）当自动变速器处于 1 档位置,以 D1行驶,其传动路线为: 液力变矩器（顺）超速排输入轴（顺）超速行星架（顺）C0接合，F0锁定， 超速太阳轮与行星架转速相同，使超速齿圈也以相同的转度（顺）转输入轴（顺）C1 接合，前行星齿圈顺时针转动，此时动力分两路走：前行星架与驱动轮，起步前转速为零； 前行星轮自转（顺）前后太阳轮（逆）后行星轮（顺） ，F2接合后行星架被锁死后 齿圈（顺）输出轴。起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺）公转 前行星架（顺）输出轴。 （2）当自
