1、 - 1 - 前言 国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或 者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点。由 于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传 递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。 国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面 占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主， 体积和重量问题，也未解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高 机械效率以及使用寿命长的方向发展。 本设计是蜗轮蜗杆减速器的设计。
2、设计主要针对执行机构的运动展开。为了达到 要求的运动精度和生产率，必须要求传动系统具有一定的传动精度并且各传动元件之 间应满足一定的关系，以实现各零部件的协调动作。该设计均采用新国标，运用模块 化设计，设计内容包括传动件的设计，执行机构的设计及设备零部件等的设计。 该减速器机体全部采用焊接方式， 因此本减速器不仅具有铸造机体的所有特点还具 有如下优点：（1）结构简单（没有拔模角度、铸造圆角、沉头座）、不需要用木模， 大大简化了设计和毛胚的制造；（2）由于钢的弹性模量 E 及切变模量 G 要比铸铁大 40%70% ，焊接机体的刚度较高；（3）焊接机体的壁厚通常取为铸造机体的 0.70.8 倍，且
3、其他部分的尺寸也可适当减小，故通常焊接机体比铸造机体轻 1/4 左右。因而， 近年来，焊接机体日益得到广泛应用，尤其是在单间和小批量生产中。 邓红川 带式运输机用减速器 - 2 - 摘 要 一击蜗杆蜗轮减速器是减速器的一种形式，这篇一击蜗杆蜗轮减速器的设计说 明书主要是将以及蜗杆蜗轮减速器的全部设计过程表达了出来。 整个设计过程按照 理论公式和经验公式计算，最终得到较为合理的设计结果。 在设计说明书中，首先，从总体上对动力参数进行了计算，对设计方案进行了 选择；再次，对减速器的传动部分进行了设计，具体的说就是对蜗杆和涡轮轴的设 计计算与校核计算；最后，对整个减速器的箱体、联接部分，键及轴承，还
4、有润滑 方式等细节进行了完善。 通过这次课程设计发现在设计的过程中容易反复计算，费时费事，而且设计精 度不高，在装配阶段容易暴露计算过程的不完善。所以，对于减速器的设计还有许 多有待改进的地方。 关键字：关键字：减速器，蜗杆蜗轮，单列圆锥滚子轴承，焊接机体。 ABSTRACT As soon as strikes the worm bearing adjuster worm reducer is reduction gears one form, as soon as this struck the worm bearing adjuster worm reducers design inst
5、ruction booklet is mainly expressed as well as the worm bearing adjuster worm reducers complete design process. The entire design process according to the theoretical formula and the empirical formula computation, obtains the more reasonable design result finally. In the design instruction booklet,
6、first, has carried on the computation as a whole to the dynamic parameter, has carried on the choice to the design proposal; Once more, has carried on the design to reduction gears transmission part, to be specific is and examines the computation to the worm bearing adjuster and turboshafts design calculation; Finally, to the entire reduction gears box body, joint part, key and bearing, but also had details and so on lubrication way to carry on the consummation. Easy to calculate repe
