1、 关于内燃机车的调研报告关于内燃机车的调研报告 学校： 班级： 姓名： 摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特 别是在铁路运输中起着相当重要的作用。 内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早 以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当 着铁路运输牵引主力军。 但随着电气化铁路的发展， 电力机车以它更优越的性能逐渐取代了 内燃机车， 在铁路第五次大提速之后， “多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的 情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、 重载货物的运输基本都已由电力机车来担当， 内 燃机车只能担当各支线（包括小
2、运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任 务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它 今后的发展提出了更高的要求， 以满足现代铁路运输的需求。 柴油机作为内燃机车的核心装 置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系 列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识， 将内燃机车行车工作的基本理论和
3、方法与基本故障的分析相结合， 进行了此次内燃机车的调 研。 关键词：内燃机机构 ；故障；分析；处理 一调研的内容及过程 1 内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等） 、 制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。车架是机车的骨干，安装动力机、 车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成， 上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室） ，下面由两个转向架支撑并 与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲
4、装置。车架承受荷载最大，并传递 牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。车体是车架上部的外壳，起 保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分 为整体承载式和非整体承车体； 按其外形分为罩式和棚式车体。 转向架是机车的走行装置， 又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机） 、弹簧、 减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车 架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般 为具有两个 2 轴或 3 轴的转向架。 2内燃机车电机电器 机车电气室：装有
5、电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合 接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于 88时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于 160KPa 时柴油机卸载（但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过 0.6kpa 时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动 6ZJ：控制柴油机转速回到 430Y/min GYJ（过压调整器）：电路两端电压超过 127V 时实现固定发电受 gk 控制。 SJ（时间继电器
6、）：调整启机时间，打滑油 45-60 秒后启动柴油机。 QBC（启动泵接触器）：控制 QBD。 RBC（燃油泵接触器）：控制 RBD。 TJ（卸载继电器）：控制 1-6ZJ，使柴油机转速回到最低。 LLC（励磁机励磁接触器）：控制走车电路。 LC（励磁接触器）：接通主发 F 的励磁电路。 GLC（故障励磁电路）：接通与断开 QF 和 L 的励磁电路。 GFC（故障发电接触器）：两个触头是在使用固定发电状态下分别接通 QF 励磁线圈的。 LJ（过流继电器）：动作 LLC、LC 失电，机车卸载。 DJ（接地接触器）：主电路接地，动作 LLC、LC 失电，机车卸载。 QC（启动接触器）：动作时闭合 QF 电路。 YC（空压机接触器）：分别控制 1YD、2YD 启动发电机：由蓄电池供电，启动柴油机，柴油机启动后变成发电机，由电压调整器调整 110V 供照明电路和控制电路使用。 二故障分析 柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐， 减少杂音等重要作用。在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能 起
