1、 毕业设计 (论文 )外文资料翻译 系 部： 机械工程系 专 业： 机械工程及自动化 姓 名： 学 号： 外文出处： The Effect of a Viscous Coupling Used as a Front-Wheel Drive Limited-Slip Differential on Vehicle Traction and Handling 附 件： 1.外文资料翻译译文； 2.外文原文。 (用外文写 ) 附件 1：外文资料翻译译文 黏性连接器用作前轮驱动限制滑移差速器对汽车牵引和操纵的影响 5 转弯时的效应 扭转时由于驱动轮的速度不相等，黏性连接器也提供一个自琐的扭转力矩。如图
2、表 10 所示，在平稳转向过程中， 速度较慢的内侧车轮被外侧车轮黏性连接器施加的一个附加的驱动力。 如图表 10：前轮驱动力的汽车稳定状态下转向时的牵引力。 不同的牵引力flD frD和flD导致一个侧偏力矩 MCOG，它必须被一个较大的侧偏力补偿，因此在前轴有一个大的滑动角 af。因此前驱动轮的汽车自动转向装置上黏性连接器的影响趋向一个在转向装置状态下的特性。这个运动方式整体上和所有转向操纵下在稳定状态下转 弯移动时的现代汽车操纵方式的偏重心相一致 .合适的试验结果如图表 11 所示。 如图表 11：安装有开式差速器的汽车饿安装有黏性连接器的汽车在稳定状态下转弯时的对比 如图表 10 所示在
3、转弯时不对称的牵引力干扰也会改进汽车的直线行驶。每一次偏离正常的直线方向都会引起车轮以轻微的不同半径滚动。驱动力和产生的侧偏力矩差会使汽车重新回到直线行驶（如图表 10）。 虽然这些方向的偏离引起仅仅很小的车轮滚动半径差，但是旋转的偏差尤其在高速时对于一个黏性连接器前差速器是足够将汽车带到直线上行驶的。 安装有开式差速器的高动力前轮驱动汽 车当以低档加速离开紧急转角时通常旋转它们的内侧车轮。安装有限制滑动黏性差速器，这个旋转是有限的并且有不同车轮的速度差产生的扭转力为外侧的驱动轮提供附加的牵引力效果。这显示在图表12 中。 如图表 12：装有黏性限制滑动差速器的前轮驱动汽车在转道上加速时的牵引
4、力 特别地当行驶或加速离开一个 T 形交叉路口加速能力就这样被改善（也就是说在 T 形路口横切向右或向左从停止位置加速）。 图表 13 和 14 显示了装有开式差速器和装有黏性限制滑动差速器在稳定状态下转弯过程中加速试验的结果。 如图表 13 所示：装有一个开式差速器的前轮驱动 汽车在半径为 40m 的湿沥青弯曲路面上加速特性（实验过程中安装有转向装置轮角测试仪） 如图表 14 所示：装有一个黏性连接器的前轮驱动汽车在半径为 40m 的湿沥青弯曲路面上加速特性（实验过程中安装有转向装置轮角测试仪） 安装有一个开式差速器的汽车平均加速度为 CSDM 22.0 /ms 同时装有黏性连接器的汽车平均
5、加速度达到 22.3 /ms （被发动机功率限制）。在这些试验中，由内侧的从动轮引起的最大速 度差，被从带有开式差速器的 240rpm 减少到带有黏性连接器的 100rpm。 在弯道上加速行驶时，前轮驱动的汽车通常处在操纵状态下要多于其匀速行驶的状态。前轮传递侧偏力潜能降低的原理是由于重心移到后轴车轮并且在驱动轮上增加了纵向力。在一个开式环形控制循环测试中这个能够看出在开始加速以后（时间为 0 在图表 13 和 14 中）偏跑速度（跑偏率）的降低。从图表 13 和 14 中还可以看出开始加速时装有开式差速器汽车的跑偏率比装有黏性连接器汽车的下降的更快。然而，在开始加速大约 2 秒后，黏性连接的
6、汽车的跑偏率下降斜率增加高于装有开式 差速器 的汽车。 安装有限制滑动前差速器的汽车在转弯过程中加速时具有一个更稳定的最初反应比装有开式差速器的汽车，降低它的操纵状态。这是因为内侧驱动轮的高滑动通过黏性连接器产生一个增加的驱动力到外侧车轮，这在图表 12 中有解释。前轮牵引力的不平衡导致在行驶方向上的偏跑力矩 CSDM ，反对操纵状态。 当驱动轮的附着限制是超出的 ,安装黏性连接器的汽车处于操纵状态比安装有开式差速器的汽车更明显 (这里 ,开始加速后 2 秒 )。在非常低的摩擦力表面，例如雪或者冰，当装有限制滑动差速 器的汽车在曲线路面上加速时更强的操纵性被期望因为通过黏性连接器连接的驱动轮更容易旋转（动力转向装置）。然而，这个特性
