1、7100 汉字， 5000 单词， 2.6 万英文字符 出处： Morgenthal G, Sham R, West B. Engineering the Tower and Main Span Construction of Stonecutters BridgeJ. Journal of Bridge Engineering, 2010, 15(2):144-152. 昂船洲大桥的主塔、主梁结构施工介绍 Guido Morgenthal; Robin Sham; and Brian West 摘要 : 昂船洲大桥具有第一大双箱梁上部结构，同时也是世界上第二长的斜 拉桥，。它特有的一些的结构
2、特点，使得桥梁施工成为一大挑战。本文详细介绍 了此桥桥塔及上部结构的设计和施工工程。一个安全和有效的施工必须建立在施 工方和监控方之间的密切合作的基础上。详细模拟，分析施工过程中的每一个步 骤 ,考虑其对施工阶段及成桥状态耐久性能的影响。 .同时广泛的运用风洞实验和 数字分析的方法来检验风荷载对结构的影响，进而全面而细致的控制所有施工过 程中产生的变形。本文介绍了其特殊的施工方法和相关的工程投入。概述了怎样 通过研究一个有效的施工步骤而保证整个桥梁施工过程结构的安全性和抗风性 能，同时完美的控制了整个桥梁的变形。 CE 数据库标题 : 桥梁，斜拉桥，混凝土，结构，钢材，几何控制，主 塔，香港
3、文章关键词 : 斜拉桥 ，施工分析， 混凝土结构 ，钢结构，临时工程， 变形控制 简介 现已完工的昂船洲大桥的具有一些独特的设计特点，主跨超过 1000 米成功 打破了世界记录成为第二大斜拉桥并且成为了香港代表性大跨径桥梁之一。它作 为西九龙链接到大屿山机场的 8 号干线中一部分，跨越蓝巴勒海峡将西九龙的昂 船洲与青衣岛连接起来，将进一步促进新界沙田的发展。 昂船洲大桥，是一个具有 1018 米长的主跨和 298 米高的主塔的高等级的斜 拉桥（图一），桥塔为圆锥形独柱式（图二），主跨主梁为流线型分离式双箱梁 （图三），梁通过横隔梁的竖直链接而成为整体（图四）。边跨为单片混凝土结 构，跨度约为
4、70 米。主跨伸延至边跨约 50m 长的部分为钢箱梁结构。锚固在主 塔上端的 8*28 行平行钢绞线（ PWS）的缆索来支撑着整个桥面。 前田 -日立 -横河 -新昌联营（合资公司）于 2004 年 4 月获得桥梁建设合同。， 合资公司获得合同后任命茂盛为顾问，为整个建设保驾护航，因为茂盛公司在前 期准备工作中给予合资公司许多帮助 斜拉桥的主跨和主塔的施工一直都是一个难题。中国大陆制造的钢结构必须 要有严格的控制和监督。在现场施工中需要创新的施工方案和先进的技术来解决 出现的种种困难。在施工过程中 JV 公司和 Mwunsell 公司进行了深入的交流， 对整个施工过程进行了全面的分析，来严格保
5、证每个施工阶段和整体桥梁都具有 足够的持久性能和承受能力。制定了一个综合的大型风洞实验来改善桥梁的气动 性能进而保证桥梁在台风的作用下得稳定 性能。本文详细的介绍了施工过程和相 关投入。 主塔施工 矮塔部分 采用爬模系统来修建混凝土矮塔，在模具上特别设计建立一个精细的后张法 预应力钢筋系统来调节每一次爬模过程中桥塔的几何形状。这个系统自带一个 “ 鸟笼 ” 式的施工平台来方便固定钢筋和模板，以及进行混凝土的浇灌，养护和 涂装等工序。混凝土的运输通过塔吊来完成，因为桥塔的高度原因而禁止使用混 凝土输送泵。混凝土沿着塔柱的外围均匀的分阶段浇筑，爬模系统每 6 天爬高 4 米。 上部分塔 昂船洲大桥
6、安装斜拉索的上部分桥塔，即塔顶以下 118 米为钢组织，在其外 部添加了一个 20 毫米厚的不锈钢复合结构。不锈钢复合结构不仅仅充当外膜， 也作为两个半壳来保护内部的钢结构。（图 7） 不锈钢结构和内部钢结构之间需要相对的精度来保证二者的完美锲合来保 证外部几何形状。 上部塔的几何结构式由其中的钢结构决定的，因为在现场施工过程中刚结构 的焊接是一次性完成的没有办法再次修改。内部钢结构和外部的不锈钢复合结构 都是在工厂中成套生产，完全的匹配。三个复合体塔壁树立一起，仔细检查他们 之间的形状差别，然后拆卸并且将顺序倒置再次检查。这意味着必须在工厂里建 立出上塔的最终几何形状。如果不出现操作失误，这种形状将完美复制到施工现 场中。这种在工厂内严格控制误差的方法将在施工现场中建立一个高效而无缝隙 完美的上塔结构。 在标高为 175 米的上塔结构的接缝处必须要谨慎处理。利用上述方法施工 时，外部不锈钢复合结构必须保证水平相对误差
