1、交通运输 2004, Vol XIX, NO 2, 75-81 中文 5700 字 出处： Maksimaviius R. Some elements of the ro-ro terminalsJ. Transport, 2004, 19(2):75-81. 滚装码头的 要素 介绍 吕卡达斯马克西玛维丘斯 克莱佩达大学 , 比巨纳 .17, 克莱佩达 ,LT 5800,立陶宛 摘要： 滚装运输是海洋物流业务的重要组成部分，但是 及时装运货物和 装船工艺是影响滚装船货运时间 的 一个 重要因素 。 如何最大程度的减少滚装码头的装船时间是研究的重点。 否则可能会干扰船舶调度 ，甚至影响码头运营
2、和港口交通。 另一个经常遇到的 问题 是滚装码头无法 直接 接受并处理到达的货物 。 这主要是 码头 通过 口岸 、 海关和边境控制单元 的数量 不足，并 且 码头停车场 /存储能力和布置 的不足 。 针对上述问题， 本文 给出适当的计算来评估 码头 口岸 通过 能力，海关和边境控制设施。因此，尝试优化码头操作效率和吸引力， 使削弱滚装运输的因素影响减小，尤其是关于运输时间。 关键词： 码头 ， 口岸 ，海关和边境控制设施，滚装船，停车 /存储能力 。 1 简介 立陶宛滚装船服务运营商在滚装船运输市场 激烈 的竞争 中 努力保留他们的位置， 以及在新的 滚装船运输市场 突破自身壮大自己。 然而
3、， 值得一提的是，与其他运输 公司 和滚装码头 之间的合作 不总是可行的， 有时 会 使 货运 受到不利因素的 影响 ， 这 会 阻碍 对其 评估， 同时影响 货物 运输和交通 流量 。 当 港口 码头 和滚装船班轮经营者 之间的 合作 不能很好的平衡双方的利益时， 甚至 会 出现 更多的问题 。 由于没有道路供车辆行驶， 滚装船货运运输使 车辆跨海贸易成为可能 （当没有其他 技术 手段是可行的 时候 ，黄金是非常昂贵的） ；沿着 现有 的 公路网 络 ， 汽车滚装码头有效的节省了汽车贸易的成本和时间 。 在新兴市场 出现后， 许多新的滚装船货运线路 很快 被迫退出运行和关闭， 因为 没有前途
4、， 或其他的 原因，如 不好的绩效 和未能吸引到足够的货物，被低估的优点，缺点和威胁，和夸张的可能性评估， 错误评估 货运 流量 和太乐观的人生观，解释不足或产生对滚装运输的负面影响因素估计不足，等等。 本研究旨在 通过 确 定 所需的 码头 口岸 数量 、 海关和边境控制， 以及 停车场 /仓储设施 ， 确定 滚装轮渡货运 的最小 处理时间 。 在过去的十年中 仅有较少 的研究论文 是与 滚装运输问题 有关的 。 重要的研究在交通工程领域，经济学 领域 和物流 对滚装运输的发展 产生了 多 大的影响。 一些描述性的叙事研究 ， 为 滚装运输发展提供战略解决方案。在过去的几年中 ，科学家和研究
5、人员已经 讨论 了汽车的远洋、 铁路和内河运输 问题 ， 并作出了尝试 。马可波罗项目也为此事在很大程度上 提供了可用经验 。 交通运输 2004, Vol XIX, NO 2, 75-81 外国和立陶宛学者 做的这项研究 为 短途 滚装 海运 填补了研究空白 ：货运流程分析；货物转移到滚装船班轮运输和近海班轮运输的可行性；对现有的和在保证更好的 客户服务角度分析未来 船 队；和 船 队的先进技术 及 开发技术参数的改进；港口开发和使用的滚装运输和港口发展；先进的组织结构影响滚装运输；多式联运货物运输的综合优势；它的应用和新的解决方法来提高港口和航运服务搜索；物流及其重要性；法律，法规和他们的
6、改进。 本文对 滚装运输业务已给定的技术问题进行 了 概述，以帮助维持一个更深入的了解滚装船技术程序，在一定程度上的 码头 ，运输的可行性展望，运输和 码头的发展，旅客运输。 立陶宛 和国外 主要 研究发现的 亟待解决 的问题 ， 为未来 可能解决 这些 悬而未决的 问题 提供了便利 。 2 在波罗的海的滚装货物运输分析 目前在波罗的海的贸易框架 中的 中小型滚装船， 主要 船舶占加载道路长度达1800 米。这可以 理解为 滚装船班轮公司为了保证更高 效 的运输服务 和 正常运行的 较小班机运输能力 。 较小的船只通常在一个单一的滚装航线服务 航程不超过14 小时。而在更长的航程他们使用中型船只 ， 超过 24 小时的航线主要由中型和大型滚装船（加载道路容量超过 1800 米）。 专业滚装船（相通的班轮服务 码头 ） 在 波罗的海的帐户 上 占 相对较小的一部分 ，略高于 20%。船舶公司 更 愿意 使用 多用途 船舶，这些船舶适应 线性航运和码头。专业滚装船包括滚装船铁路渡轮， 这类 码头 受制于 船 型 ，船 型
