1、中文 4500 字， 3300 单词， 1.6万英文字符 出处： Esmaeili M, Fatollahzadeh A. Effect of Train Live Load on Railway Bridge AbutmentsJ. Journal of Bridge Engineering, 2013, 18(6):576-583. 列车活载效应对铁路桥台的影响 M. Esmaeili1 and A. Fatollahzadeh2 内容摘要 ： 列车活荷载作用于填土路堤可产生侧向超压力，对侧向超压力的评估已成为铁路桥台及 挡土墙设计的主要课题之一。有关设计规范通常在路堤表面定义一个均匀极大
2、的附加压顶荷 载来计算横向活荷载对桥台产生压力。这种简化的方法并没有考虑一种包含可变活荷载及活 荷载在挡土墙的高度与宽度方向所引起的压力分布的实际模式。在目前的研究之中，这种运 营铁路活载模式 lm71 被应用于精确计算桥台的侧向压力。在此方面，由矩形区域和条形荷 载引起的侧向压力的弹性基础方程可用于计算列车活荷载引起的桥台侧向压力分布。为了计 算挡土墙上产生的侧 向合力与力矩，我们使用数值积分法计算挡土墙宽度与高度方向上的侧 向压力值。由于侧向产生的压力与泊松比有关，对该参量的灵敏度分析显示了该参量对挡土 墙上产生的侧向合力的作用。作为试用结果，它展示了当泊松比等于 0.3 时，挡土墙在 1
3、.5m-7m 范围内所产生的水平合力很大程度上低于目前获得的数值。所以，我们提出一种分 析方程来计算附加估计，这样可使铁路桥台的设计更加安全。 DOL: 10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0000393. 2013 American Society of Civil Engineers. 土木工程师数据库的关键词： 铁路列车；活荷载；铁路桥梁；桥台。 作者关键词： 列车活载；铁路桥台；负载模式 lm71。 论文简介： 在铁路桥梁的设计中，列车活荷载对桥台和挡土墙产生的侧向压力是我们要考虑的重要 参数之一。在这方面，相关的标准通常引入等效无限均匀压顶荷载并将其应用在桥台路堤以
4、 计算活荷载引起的侧向压力。为了达到此目的，国际铁路联盟 UIC 代码 776-1 R（ 2006）提 出了一个无限长的，具有 1.7m 的恒定高度，并且与路堤填土密度相同的填土层。为了考虑 列车活荷载对桥台的影响，我们假定 18 kN/m2 的路堤填筑密度和 30.6 kN/m2 的均布压顶荷载 作用于路堤。因此，伊朗铁路桥梁设计规范 139 号（技术事务和标准 2000 局）为每条铁路 线提出了一个宽为 4m，大小为 32 kN/m2 的均布压顶荷载。在这种方式中，侧向土压力可以 由上文中提到的竖向压顶荷载值乘以水平压力系数 K0 计算得出。这种简化的方法不仅没有 考虑到一种实际模式，该实
5、际模式由可用活荷载及其对挡土墙宽度和高度方向产生的压力构 成，并且提出了挡土墙特定高度范围内的低估值。在有关精确计算活荷载对挡土墙和桥台产 生的压力的现有理论研究工作之中，我们应当提出基姆和巴克（ 2002）对公路桥梁的研究。 此项研究之中，汽车活载作用于公路桥梁桥台所引起的侧向压力可由对弹性理论基础的水平 压力进行数值积分得到，该侧向压力结果可与 AASHTO ( 1994)提出的结果进行比较。因此， 在目前的研究中，相同的理念和由 UIC 代码 776-1 R 提出的经营铁路活载模式 lm71 被用来 精确计算桥台的侧向压力。至于上述通过压载层负载模式的分布而言，合力矩形和条形荷载 被用于
6、确定侧向压力。在这方面，相关的弹性基础水平应力方程也被用来计算列车活载所引 起的侧向压力。为了计算挡土墙的力矩与侧向压力合力，我们提出数值积分法对挡土墙宽度 与高度方向上的侧向压力值进行分析计算。由于侧向压力与泊松比有关，对该参量的灵敏度 分析显示了该参量对挡土墙上产生的侧向合力的作用。作为数值积分的结果，通过比较产生 的水平合力与本研究所得到方法中获得的信息确定了 UIC 为铁路桥桥台及墙体 提出的方法 的适用范围。因此，我们引入一个分析方程来估计这种附加值并弥补 UIC 推荐方法的不足之 处。 路堤上的活荷载分布： 根据 UIC 代码 776-1 R 的理论，列车活载模式 lm71 是由四个 250kN 重的车轴和两个 80 kN/m 均布荷载作用下展示而出的，如图 1 所示 图 1.根据 UIC 代码 776-1 R 确定的活荷载模式 lm71 就 lm71 活荷载模式而言，为了计算分布于挡土墙的侧向压力，负载模式应均匀地
