1、中文 7500 字， 4500 单词， 2.3 万英文字符 出处： Ahn J H, Sim C, Jeong Y J, et al. Fatigue behavior and statistical evaluation of the stress category for a steelconcrete composite bridge deckJ. Journal of Constructional Steel Research, 2009, 65(2):373-385. 英文文献（译文） 钢结构研究期刊 统计评估一个钢筋 -混凝土组合桥面板的疲劳性能和应力等级 A 大韩民国，首尔， 1
2、20-749，延世大学，土木与环境工程学院 B 美国奥斯汀，德克萨斯州 78712 德克萨斯大学奥斯汀分校建筑与环境工程学院公民能 源部 C 大韩民国，京畿道， 411-712 韩国工程技术学院结构研究部 文章信息： 文章历史， 2007 年 9 月 18 日收到， 2008 年 4 月 28 日接受 关键词 疲劳 钢 - 混凝土组合桥面 S-N 个压力数据 摘要： 世界各地桥梁的维护成本正在迅速的增长，因为很多现有的桥梁都在变质或达到其设计寿命。 此外，在韩国由于不少大跨度桥梁正在计划并建设中，对桥面高负载电阻容量的发展和研究高疲劳强 度一样已经日益受到关注。在这种情况下这项研究使一种新类型
3、的钢筋 -混凝土组合桥面板的疲劳性能 的实验结果得到了发展。这种开发的复合桥面是由波纹钢板，焊接钢肋，栓钉连接件，和钢筋混凝土 填料构成的。疲劳试验是在针对四点的四种不同振幅和应力范围的弯曲试验下进行的。为了确定混凝 土填充的影响，已经提前完成了仅包含部分纯波纹钢板的钢试样试验。对集 中在波纹钢板和型钢肋之 间的角焊缝部分的张力处，部分钢试样和钢 -混凝土组合桥面样本均呈现出了疲劳失效。最后，各试样 角焊部分的应力类别是根据阿尔雷希概率模型的统计方法为基础进行选定的。在弯矩作用下这项对钢 -混凝土复合板疲劳性能的研究结论可以针对钢构件根据经典的 S-N 方法来判断。 2008 Elsevier
4、 公司保留所有权利。 1.介绍： 在韩国这样的重工业地区，由于交通 荷载的增加，许多的基础设施要么就迅速恶化 要么就已经达到了预计的设计寿命。对于这种 类型的交通荷载，桥面是最不利的结构。结果 显示，许多对桥面的研究把重点和目标都放在 了加强甲板结构的疲劳强度和荷载电阻容量上。 钢 -混凝土复合材料，玻璃钢复合材料，以及预 制混凝土桥面已经成为了韩国最近主要审查的 桥面类型。在这三种类型中，本文包含了对钢 - 混凝土组合桥面的试验研究结果。三个主要类 型的钢 -混凝土组合桥面板已经被开发出来，如 复合钢格甲板，罗宾逊复合甲板以及波纹钢板 桥面。复合钢格甲板分为填充和未填充（外皮 层）两类钢格甲
5、板，它们是在 20 世纪 80 年代 被开发来实现对钢格甲板和混凝土强 度以及刚 度方面的充分利用的 1。这些复合钢格板被 Rao 等人做了实验室检测。 1未填充的复合钢 格甲板没有破坏到 200 万周期，与此同时这个 完全填充的钢格甲板表现出 200 万周期，为原 始刚度的百分之五十的损失。总之，在静态荷 载作用下，完全填充的复合钢格甲板的荷载电 阻容量要比未填充的复合钢格甲板的荷载电阻 容量高，但满足循环荷载的刚度退化要求 1。 用螺柱连接器进行剪力连接的复合桥面最 初是在法国产生的，并被命名为 “ 罗宾逊板 ” 。 这些产品已经用在了欧洲大陆多个大跨度桥梁 甲板的整个领域 2。 Sona
6、da 等人的试验结果 3 表明，钢板的强度对增大复合板的疲劳强度帮 助不大，并且螺柱连接器的数量主要受 “ 罗宾 逊式 ” 复合桥面的疲劳强度的影响。然而，这 些距离螺栓排列紧密的甲板在冲压剪切破坏模 式下被破坏，这是同时脆性断裂现象，因为具 备剪切粘结破坏模式的韧性性能会导致疲劳强 度降低 3. J.-H.Ahn 等人结构钢研究 65（ 2009） 373-385 的 /杂志 后来就很少把波纹钢板的复合板用于桥面 结构模板了，由于经济的原因不得不把桥面变 薄另外这些与混凝土进行机械连锁类型的桥面 板的疲劳特性还没有确定 2。 从文献中来看 ， 新型的复合材料桥面板试件 的设计，融合了各种类型桥面的优点，如图 1 所示。 这种介绍的钢 -混凝土组合桥面板已经一 直被使用在波纹钢板，钢肋，螺栓型剪力连接 组成的实验中了，来强行控制混凝土，它是被 单独使用在传
