1、17900 汉字 ,1.2 万单词， 6 万英文字符 出处： Reliability Engineering and System Safety， 124 (2014) 142157 毕业设计（论文） 外 文 译 文 学 院 安全工程 学院 专业班级 学生姓名 学 号 用于海上运输 系统 的风险评估框架 一个 涉及 公海上 客滚船船舶 碰撞的 案例研究 Jakub Montewka , SrenEhlers , FlorisGoerlandt , TomaszHinz , KristjanTabri , Pentti Kujala 摘要 : 涉及船舶载客的 海上 交通 事故造成 人员 伤亡 的
2、 风险 很高 。为了有效的降低这种 风险， 洞察风险升级 的 过程 是必要的。 当涉及到 一个关于海上运输系统的 风险 建模 时 需要一个主动的 视 角 。 大多数现有的模型是基于 一个海上事故的 历史数据， 它们 是 被被动 考虑 的 ，而不是主动的。 本文介绍了一个可转移和积极主动的 用于评估海上运输系统 的 风险 框架 ， 要达到这些要求需要从遏制采用定义风险 的形式开始。该框架重点介绍一个客滚船被认为是袭击船的在公海上的两 船碰撞事件。首先 ，它涵盖了事件的标识， 两 船在 公海上发生 碰撞 ；其次， 通过测定碰撞的严重程度 评估这些事件 发生 的 概率。这个风险框架是 通过 使用 贝
3、叶斯 网络和 一套 评估 风险 参数 模型的分析方法 开发的。 最后，提出一个应用于芬兰 海湾 海上运输系统运行的风险框架的案例研究 。从一个客滚船发生 碰撞 事故 所获得的结果 与 历史数据和可用的模型 进行比较， 发现 了 好的 可用的数据 。 关键词： 海运 ； 客滚船安全 ； 风险分析 ； 贝叶斯 网络 ； F-N 线图 ； 船舶碰撞 vg 1.引言 海上交通造成的各种风险包括人员伤亡、环境污染和财产损失。 其中 特别是， 可能造成很大的 人员 伤亡 的船载运乘客的意外事故 。 因此，现在有许多关于提高船 的 安全性 的研究 ，例如 1-6。 其中一项研究 成果 是用于 载运乘客 7,
4、8的 风险基础设计（ RBD） ， 对 RBD 的主要标准是船舶在 损坏条件下 的 生存能力 ;见 9,10。这上面提到船舶地址的研究，但是，较少的关注已经支付给船舶营运风险基础设计。虽然这个 总体框架是由国际海事组织 规定的 -见 11-， 但一些研究人员已经全面的处理了 这个题目 ， 参见 12-15。 这 些模型依赖于事故 统计，因此这些 影响 因素 造成的风险是难以测量的 。 此外，大多数模型利用 故障树（ FT） 或 事件树（ ET） 以下 的 布尔 代数法则 16-18， 但 在某些情况下可能不能充分反映现实，因为可能需要两个以上的国家 对这些事件进行分析。 此外 FT 和 ET允
5、许单向的推断，而这又可能会限制他们在系统性风险缓解和管理领域的应用 。 上述限制已被确认 ， 风险概率评估（ PRA）在复杂的社会技术系统，其中改变原生的领域， 混合利用 FT、 ET 和贝叶斯 网络 的 方法已经 被 提出，请参阅例如 19-24。 然而，对于本文所讨论的领域，这样的解决方案 是不存在的。 因此，期望开发一种 用 主动和系统的方式评估船舶在设计和操作阶段的风险的 框架，这将允许洞察来获得成 风险进化的过程，还有定义 最显著和敏感变量 大多数贡献是 为了以最佳的方式减轻它 的 风险，见 25,26。 因此，本文介绍的系统，转移和积极主动的框架 测定导致 客滚船 在 公海 上 发
6、生碰撞 的 风险。当谈到描述事故的 演变 框架尝试捕获的因果关系，这使得框架系统 。它为了 适应不同的位置和条件 它的模块化特性持续改进 ，因此作出转让。该框架是使用贝叶斯 网络（ BBNs）开发的，如公认的知识表示和高效的二维工具这样的推理下的不确定性，这 使得金塔的框架积极主动 ;见 27-29。 此外， BBNs 允许同时向 两个方向 推理 ，指出最脆弱的节点和最有效的方法 来改改进以前 的模型 。所以， 反向传播 的 概率可以 被利用在 建议 阶段 的风险评估，例如参见 30。不过，这已经超出了本文的研究 范围 。上述所有情况，随着量化的影响在这些假设条件里框架的结果改变 - 见 31 使得这些结果更加可靠。最终，该框架以 系统中被分析的 可用的背景知识水平，和 它是如何分布在整个框架 的与终端用户进行通信。
