1、中文 4800字 出处： Nouri G, Ahmadi Z. Influence of Skew Angle on Continuous Composite Girder BridgeJ. Journal of Bridge Engineering, 2012, 17(4):617-623. 论倾斜角度对连续组合梁桥的影响 Gholamreza Nouri ,Ph D and Zahed Ahmadi 摘要： 斜交桥在工程设计中越来越常见了。在本文中，倾斜角度对连续组合梁 桥的影响是通过三维有限元法分析出来的；分析了 72种型号的两跨桥梁，它们有 不同高跨比 （ N1， 1.55，和 1.8
2、2）、不同的倾斜角度（ 0 60 ）和中间横隔板。 所有的模型都是按 AASHTO HS20-44 标准加载。这些斜桥分析出来的数据用来同 同样采用 AASHTO 标准和 AASHTO LRFD 规格的没有斜交的桥梁进行比较。结果表 明，随着斜角的增加，支点处梁内部和外部的弯矩迅速下降，它们减少了约 10% 时当桥梁的倾斜角处于 15 20度之间。随着倾斜角度的增加，在桥墩支点处外部 梁的剪切力增大，而 内部梁的剪切力变小。对于一座倾斜角度为 45 度的桥梁来说， 外部梁剪切力增加的比率高达 1.3。 AASHTO 标准过高估计了倾斜角度为 30 和 N 1 的斜桥的最大弯矩 20%的倾斜角为
3、 45 的最大弯矩的 50%。对于倾斜角为 45度的 桥梁高估的剪切力约为 10%。 AASHTO LRFD 规范高估了纵向弯矩和剪力。这种高 估随倾斜角度增加，从倾斜角度 20 的 12%到倾斜角度 45 的 45%。结果表明，横 膈板垂直于纵梁的桥梁负荷的分配是最优的。比较用有限元法分析的斜桥面的简 化关系表明，该方程是支持连续斜交桥的。值得注意的是，这些结果涉及到这些 桥的具体配置，因此结果可能会随着假定条件的变化而变化，虽然趋势应该是相 似的。 DOI： 10.1061 /（ ASCE） be.1943-5592.0000273。 2012 美国土木工程师学会 . 数据库主题词 ：连续
4、梁桥；桥梁；梁桥；斜交桥 。 关键词 ： 倾斜角度；连续梁桥；分配系数；复合材料桥 简介 ： 斜交桥在发达的地区很常见，在那些地方桥梁的设计主要考虑了桥梁的 方向与路线相统一的问题，而不是经济问题。斜交桥在一些山区也很常见，这主 要是由山区的地形特征决定的。 在正交桥中，荷载的是沿着跨径的直线方向加载的，而斜交桥则不是这样。 对于一座实心板的斜交桥，荷载往往会沿着斜桥的钝角方向走捷径。在横向梁支 持的桥面板上这种现象也同样存在，尽管这很少被人知道。这种荷载方向的变化 为斜交桥带来了以下特点：显著的特点是桥面板上的扭矩，纵向的力矩减小，横 向的力矩增大。钝角处集中了反作用力和负弯矩，微小的反应，
5、锐角处可能集中 了反作用力。这些特点使斜交桥的分析设计比正交桥复杂。 在过去斜交桥构造的分析设计的方式和正交桥一样，没有考虑斜交的角度 大小。对斜交桥许多的设计因素都按照正交直桥的方式考虑。活荷载分布系统就 是这方面的一个例子，作正交桥考虑使桥梁设计变得简单，提供一个简单而快捷 的评估桥梁的方法。 LLDF 是一个函数参数，就像桥梁的几何形状，构件的相对 刚度、和荷载性质一样。 AASHTO 标准（ 2003）只为简支梁桥的内部梁的间距函 数提供分布因子。 这个因子不考虑桥梁的倾斜角度和桥梁连续性的效果。 （ OMTC1992）这个规范除了考虑主梁间距外还考虑了纵向和横向的桥梁刚度，但 是这个
6、方法也只是适用于简支梁桥和斜交角度小的斜交桥。当前的 AASHTO LRFD 桥梁设计规范（ AASHTO2010）认为 LLDF(活载分布系数 )是关于梁间距、跨度、 板的厚度、和梁的刚度的函数 .。内梁和外梁、剪力和弯矩、加载不同数目的车 道荷载；它们彼此的活载分布系数都是不同的。在 AASHTO LRFD 规范中引入一个 活载分布系数的缩减因子它是关于斜交角的一个函数。 倾斜角对斜交桥行为无疑是一个重要的参数就像荷载分布系数和荷载对支 座的影响一样。 Khaleel 和 itani(1990)提出了一种方法来确定由于活荷载在连 续正交和斜交的板梁桥上产生的弯矩。他们得出的结论是 AASHTO 规范低估了一 座斜交角为 60 度的梁桥的外梁的弯矩，相对一座正交桥这个低估的比率达到 28%， 斜交桥的内梁的最大弯矩约为正交桥的 71%。 Helba 和 kennedy(1994)测试了连续 组合斜梁桥的定义破坏荷载。这项研究的对象是简支和连续的
