1、 1 绪绪 论论 一、路基的作用及其在土木工程中的地位一、路基的作用及其在土木工程中的地位 路基是轨道或路面的基础，它承受着轨道及机车车辆或路面及交通荷载的静荷载和 动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。在纵断面上，路基必须保证路线需要的高程； 在平面上，路基与桥、隧连接组成完整贯通的线路。 在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。 路基工程包括路基本体工程、路基排水工程、路基防护和加固建筑物以及由于修筑 路基而必须的改河、改沟工程等。由这些工程组成完整的体系，以保证路基正常运行、 良好的工作。 二、高速铁路路基的特点二、高速铁路路基的特点 高速铁路运行速度快、技术标准高
2、、对路基的要求严格，控制路基变形已成为高速 铁路路基的最大特点。因此，高速铁路路基与普通铁路路基的本质区别在于基床表层厚 度增加，压实标准提高，同时对填料及路桥过渡段的刚度提出了更高的要求。 此外，高速铁路路基也具有一般铁路路基的特点： 1. 路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料； 2. 路基完全暴露在大自然中； 3. 路基同时受静荷载和动荷载的作用。 通过秦沈客运专线的工程实践，铁路技术人员对路基工程有了新的认识，路基工程 的设计和施工达到了新的水平和标准。高速铁路路基工程有如下技术特点： 1. 路基填筑质量标准高 秦沈客运专线提出路基填筑采用双控制压实标准的新概念。秦沈线路基施工标准较
3、目前的国铁标准提高了很多，路基填筑根据不同部位，提出了压实系数 K，地基系数 K30，孔隙率 n等压实标准。 2. 路基基床表层采用级配碎石强化结构 铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分，是路基设计中最重要的部 分之一。秦沈线首次在机床表层采用了 60cm 厚的级配碎石结构，其主要作用是：增 2 强线路强度，使路基更加坚固稳定，并具有一定的刚度；均匀扩散作用到基床表面 的动应力，使其不超出下部基床的容许动强度；隔离作用，防止道砟压入基床及基床 土进入道砟层；防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害；满足基 床防冻等特殊要求。 为保证级配碎石的施工质量，施工技术细则中对级配
4、碎石的材料质量颗粒粒径级 配范围含水量拌合摊铺及碾压工艺和压实质量控制方法等提出了技术要求，施工 过程中进行了严格的控制。 3. 路桥及横向构筑物间设置过渡段 路桥及横向构筑物间设置过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线 发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显著，高速列车通过时对轨道结 构及列车自身会产生冲击，从而降低列车运行的平稳性和的舒适度，加快结构物和车辆 的损坏。 为此，在秦沈客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡 段采用刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡 填筑段，与路堤相接处采用 1:2 的斜边坡过渡。 在施工过程中要求路桥过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾进行碾压，对振动碾 达不到的边角部位应用小型压实机具补充压实，以保证整体的施工质量。压实质量采用 K30和孔隙率指标控制。 4. 严格控制路基变形和工后沉降 路基的沉降变形控制是秦沈线的关键和重点。秦沈客运专线工后沉降要求一般地段 15cm（年沉降量不得大于 4cm） ，路桥过渡段 8cm（年沉降量不得大于 3cm）
