1、 开开 题题 报报 告告 班级班级 / / 学号学号 学学 生生 姓姓 名名 指指 导导 教教 师师 汽车变速器发展与前景汽车变速器发展与前景 一一、汽车变速器传动技术、汽车变速器传动技术 （一）手动变速器（一）手动变速器 MT 自汽车发明以来，手动变速器一直得到广泛应用。直到 20 世纪 60 年代，大 部分的汽车变速器只有 3 个档位，只有高速档具备同步器。当时驾驶员驾驶车辆 时，必须有很好的技术，才能平顺地换档。发展至今，大多数手动变速器也搭载 有 5 档，甚至 6 档速率。低档速率对节约燃料有好处，加快速度需要变高速档。 （二）自动变速器（二）自动变速器 AT 自动变速器自上世纪 40
2、 年代开始使用，南美国制造商发展起来。当时，由 于电子装置还没有发展起来，只有通过液压系统才能控制有关的操纵装置。随着 时代的发展，自动变速器的档位数就像手动变速器一样逐渐增加了。由于电子操 纵装置和增大齿轮的速比范围，液力变扭器仅限于在车辆启动的阶段使用。这不 但对降低燃料消耗有好处，而且也改善了轿车的性能。 新型的 5 档或 6 档自动变速器，采用新的控制系统，与老一代产品相比，重 量相当，但传递的扭矩大大增加。为了降低内部损耗，采用多档位、小速比差可 以减少燃料消耗，增加车辆行驶的平顺性。从燃油经济性、运动性能和舒适性而 言，当自动变速器的档位不断增多，速比差不断减小，就很接近连续变速的
3、 CVT 变速器了。 （三）无级变速器（三）无级变速器 CVT 无级变速齿轮传动装置，是在上世纪中叶出现的。当时，由于没有合适的自 动化控制操纵装置，在电子时代之前，所有的机械控制装置，最终都没有能够成 功地安装在汽车上。这时，发动机的效率及行车条件都由驾驶者的行车能力来决 定。直到上世纪 80 年代术期，CVT 才首次运用在批量生产的汽车中。 利用链条传送动力的装备的 CVT，需要起动机离合器或液力变扭器。为了倒 车还需要一套额外的倒车齿轮组。能量是通过轮盘和链子之间产生的摩擦从轴 轮传到另一个轴轮。这就是问题的关键所在，因为只能用专用的润滑剂才可以避 免在轴与轴之间会发生打滑或点蚀。CVT
4、 对扭矩是非常敏感的。同其他传动系统 相比，升级为更大能量的发动机需要进行更多详细的检查。发动机速度和车速度 没有固定的比率。此外，音响效果与手动变速器有很大的不同。由于这个原因， 无级变速传动有时小受客户欢迎。噪声的问题有时可导致另外叫做“橡皮筋儿作 用”的问题。以上指的是，随着车速度的增加，有可能发动机速度减低下来。为 了同避这个问题，有些制造商提供以固定比率为 7 的 CVT，这样很像齿轮传动。 若软件不仔细地被起动，轴轮就容易会破坏到极限。在这种条件下，无级变速传 动的作用无非是保证两个齿轮良好地啮合起来而已。 由于动力传递完全取决于轮 盘和链子之间的摩擦力，目前，使用 CVT 变速器的发动机扭矩极限大约为 350 到 400 Nm。 （四）自动变速的手动变速器（四）自动变速的手动变速器 AMT 起初 AMT 很受人喜欢，因为价格比 AT 和 CVT 便宜得多。特别是在多档位重 型卡车上，这种自动化的变速器在欧洲、北美洲占有很大市场份额。就小轿车而 言
