1、 第一章第一章 绪绪 论论 1.1 研究的背景和意义 随着我国城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快， 城市人口高度集中并大 幅度增长，由此导致城市交通需求量急剧上升。与此同时，随着经济的增长和人 们生活水平的提高，我国汽车保有量在进一步快速增长，在 1978 年我国汽车保 有量还不足百万辆，而到了 2001 年已达到了 1610 万辆，以年均 13.5%的速度增 长，预计今后每年仍将以超过 10%的速度增长。在 2005 年已达到了 3201 万辆， 而到了 2010 年我国汽车保有量 6062 万辆。 预测 2015 年和 2020 年我国汽车保有 量分别为 8954 万辆和 12317 万
2、辆。与汽车增长速度相比，我国城市道路面积的 增长速度却显得比较缓慢，如北京自 2005 年之后的五年间，城市道路面积增长 了 30%，但在这段时间北京的机动车保有量却增长了 100%，城市道路的建设明显 滞后于机动车的发展。正是由于汽车与城市道路面积的这种不平衡增长，我国许 多城市交通所面临的压力越来越大， 交通拥挤尤其是城市中心区的交通拥挤越来 越严重。 图 1-1 2005-2010 年汽车保有量及 2010、2020 预测量 城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重影响了我国城市居民的 生活，制约了城市经济的发展。在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城 市交通拥挤，又经济合理，且
3、能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交 通运输方式成为人们关注的重点。 从城市的整体利益看，公共交通是一种耗费少、效能高的交通方式，具有私 人交通不可替代的长处。与轻轨、地铁等轨道交通相比，常规城市公共交通具有 投资小、见效快、线路易调整等优点;与其它机动化交通方式相比，公交单车运 量大、运输效率高，人均消耗的能源和人均排放的污染量等都是较低的。目前， 许多的西方发达国家和地区在经历了由私人小汽车自由无限制地膨胀发展而带 来的大量社会问题、经济问题和环境问题的痛苦曲折之后，最终都鲜明地选择了 优先发展公共交通的战略。发展公共交通是缓解前述问题的首选途径，优先发展 公共交通己经成为世界性的
4、共识。城市公共交通在不断提高整体服务水平的同 时，必将在城市客运交通中占据主导地位。我国城市中，公共汽车交通一直是公 共交通的最主要的形式，2004 年我国公共汽车交通客运量比例占总公共交通运 量比例中的 76%左右，公共汽车交通和停顿交织部分仍将在相当长时间内成为我 国城市公共交通的主导形式。 作为公交运行的节点， 公交站点承担了满足公交车辆停靠和乘客上下车要求 的任务，如果公交站点规划设计不当，不仅不能满足公交车辆停靠和上下客的要 求，造成公交车辆停靠混乱，而且会对公交系统外部的交通系统产生不良影响， 甚至出现公交停靠站成为路段交通瓶颈的现象。 公交站点虽然只占城市道路很短的一段， 却是公交和道路包括交叉口通行能 力重要的影响因素。目前我国城市公交站点的建设没有得到充分重视，站点建设 存在许多问题，如公交站点间距过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不 合理，路段公交停靠站类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互 干扰严重，道路通行能力下降，公交停靠站停靠延误增大。造成这些现象的原因 除了经济、管理等方面的因素以外，站点优化设计不足是十分重要却未引起足够 重视的一
