1、 1 第一章第一章 绪论绪论 一、选题意义 广州港由广州本港和黄埔港组成，位于珠江三角洲顶端，珠江水系汇合处。广州 港腹地人口稠密、经济繁荣。京广、广深、广三铁路交汇，临近港澳地区，对外贸易 发达，是我国南方最大水陆运输枢纽，每年进出外轮 1，000 艘次以上，1990 年吞吐 量 4,163 万吨，居我国第 4 位。广州港 2005 年全年完成港口建设项目达 18 项，完成 投资总额为 25.82 亿元，其中广州港出海航道二期工程从黄埔西基调头区至桂山岛引 航锚地，全长 115 公里，满足万吨级船舶乘潮进港的规模建设，总投资 7.92 亿元， 将于近期完工 广州港是华南地区水陆、海河运输的枢
2、纽港，又是对外贸易发展的港口。广州港 资源的合理配置，传统的运输组织、经营手段和服务方式等必须迅速拓展运输功能和 服务范围，向现代化和商贸化发展。国际航运中的船舶大型化、专业化和航线经营联 盟化，已成为竞争取胜的重要手段，货流和航线结构的变化将更加突出主枢纽港口的 地位。随着港口发展，腹地的经济快速增长，其码头、库场等现有设备的通过能力远 不能满足运量增长的要求，迫切需要建设新港区。第一期工程建设规模为：5000 吨 级码头泊位 4 个，1000 吨级码头泊位 2 个。本次主要设计其中的 2 个 5000 吨级码头 泊位。 发展趋势： 广州港国际海运通达 80 多个国家和地区的 300 多个港
3、口，并与国内 100 多个港口通航。主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物 装卸 （包括码头、 锚地过驳）和仓储、 货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理； 代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务。兼 营业务有：对外贸易和转口贸易；自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和 国家实行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务；船舶加水、 船舶供应；港口劳务服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理；船舶、汽车修理 等业务。 广州港与沿海及长江的港口海运相通，濒临南海，毗邻香港、澳门，位于珠江水 系的东、西、北三江交汇点。北距汕头
4、276 海里，南距香港 70 海里，西距湛江 273 海里。铁路、公路、航空、水路运输发达。铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁 路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通， 2 公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线 30 条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、 吉隆坡等地的航班，可完成客货航空运输。经虎门出海可达沿海各港及世界 100 多个 国家（地区）的 600 多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班 轮，内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。是珠江三角洲水网运输中心和水陆 运输枢纽。 二、资料分析 随着世界经济的快速发展，海上运输越来越重要，码头建设也越来越重要。码头 现在的形式主要有：重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。重力式码头 是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。其结构坚固耐久，抗冻和抗冰性能 好；能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸 工艺变化适应性能较强；施工比较简单，维修费用少，是港务部门和施工
