1、 1 目 录 1. 改装课题 错误错误! !未定义书签。未定义书签。 2. 改装课题分析 错误错误! !未定义书签。未定义书签。 3. 改装设计的设计过程. 3 3.1. 盘式制动器主要参数的确定 3 3.2. 摩擦衬片磨损特性计算 5 3.3. 制动器主要零部件的结构设计 8 4. 设计小结 15 5. 参考文献 16 2 1. 改装课题 （1）通过增大制动盘半径使制动管路压力减小以减轻制动器 摩擦衬块的磨损; （2）通过将光盘刹车盘改装成通风盘以增强其散热性。 2. 改装课题分析 据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事 故中，制动系统故障引起的事故为总数的 45%。可见，制动系
2、 统是保证行车安全的极为重要的一个系统。此外，制动系统的 好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保 证运输经济效益的重要因素。制动系既可以使行驶中的汽车减 速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，汽车 制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益 起着重要的保证作用。 本组对制动器的改装主要从两方面来分析：第一个方面是 通过增大制动盘半径使制动管路压力减小以减轻制动器摩擦 衬块的磨损，第二个方面是通过将光盘刹车盘改装成通风盘以 增强其散热性。 制动盘半径的增大带来摩擦衬块作用半径的增大，当汽车 制动力矩一定时，更大的作用半径所需的力就越小，故摩擦衬 块所受的压
3、力也将更小，那么，制动管路所需的压力更小，摩 擦衬块的磨损也将更小。 径向通风制动盘，即具有径向通风道的制动盘，是为了提 高盘式制动器散热性能而设计的一种新型制动盘。它结构简 单，效果良好，因而得到了迅速发展。国外现在已在径向通风 的基础上，又发展了具有径向+轴向通风道的制动盘。通过试 验证明：如在连续制动持续时间较短或无数次刹车中制动循环 周期大于 86 秒时，径向通风制动盘优于径向+轴向通风的制动 盘。试验又指出：径向通风制动盘如采用曲线通风道，又比直 线通风道更加优越。采用曲线通风道，能使散热表面积增加 3 30%， 产生的稳定制动功率高出直线型 12%。 在其它条件不变时， 以循环周期
4、 20 秒进行重复刹车，径向曲线型制动盘的温度不 仅低于径向直线型， 而且也低于径向+轴向型。 在 15 次刹车时， 径向曲线型比直线型制动盘温度低 90 摄氏度。 因此，径向曲线型通风道，是我组改装盘式制动器制动盘 时首先考虑的型式。下列过程即阐述了我们在改装设计过程中 对比亚迪 G3 前轮制动器的制动盘及其附属零件进行的参数计 算和结构设计。 3. 改装设计的设计过程 3.1. 盘式制动器主要参数的确定 3.1.1 制动盘直径 D 本次改装设计的内容是通过增大制动盘半径使制动管路 压力减小以减轻制动器摩擦衬块的磨损， 但由于整个制动器总 成是完全安装在轮辋里面的，所以轮辋的尺寸就对增大制动盘 造成限制。原车采用 15 吋（约为 381mm）轮辋，而其制动盘直 径为 256mm，其与轮辋直径的比值为 67.2%。根据相关设计资 料介绍， 制动盘直径的值一般可取轮辋直径的 70%79%， 据此， 可初步算得制动盘的直径范围： 70% 79%70% 79%1525.4266.7 301 r DDmm 综合考虑轮辋结构尺寸、制动钳体外廓尺寸及其在转向节上的 安装位
