1、 随着现代技术的发展，人们生活水平的提高，现代化交通工具的使用越来越 广泛，而汽车就占很大一部分。相应的，对于汽车的大量使用以及人们越来越高 的要求，汽车的设计生产加工的技术要求也就必须有提高，否则就会被社会所淘 汰。 我这次毕业设计的课题是汽车的离合器的设计。离合器的设计主要分为十个 方面，包括绪论、离合器的结构方案设计、离合器基本参数及尺寸选择、离合器 基本参数的优化、离合器从动盘设计、离合器压盘和离合器盖设计、离合器的分 离装置设计、圆柱螺旋弹簧设计、扭转减振器的设计、离合器操纵机构的设计。 本次设计是在*教授的指导下完成的。设计从 2010 年 3 月 20 日开始，历时 近 3 个月
2、，经历了资料收集、设计方案论证及确定、图纸设计、说明书编写等过 程。在这期间，我共完成手工图 A0 一张，电脑绘图 A0 一张，A2 四张，二万字说 明书一份。这次设计在机械设计与制造工艺等方面得到了锻炼，进一步巩固了专 业知识，是大学四年所学知识的一次检验和总结。 由于时间仓促及本人水平限制以及空间立体感不足，本设计必定存在诸多不 足，望各位老师同学批评指正，提出宝贵意见。 1 1 绪论绪论 1.1 1.1 汽车离合器的发展汽车离合器的发展 根据德国出版的 2003 年汽车年鉴， 2002 年世界各国 114 家汽车公司所生产的 1864 款乘用车中，手动机械变速器车款数为 1337 款；在
3、我国，乘用车中自动挡车 款式只占全国平均数的 26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手 动挡汽车目前仍然是世界车款的主流（当然不排除一些国家或地区自动挡式车款 是其主流产品） 。至于未来，考虑到传动系由 MT 向自动传动系过渡，采用 AMT 技 术其产品改造较为容易，因此 AMT 技术是自动传动系统有力的竞争者。可以说， 从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。 在早期研发的离合器机构中，锥形离合器最成功。他的原型设计曾在 1889 年 德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，它是将发动机飞轮的内孔做成锥体 作为离合器的主动件。采用锥体离合器的方
4、案一直沿用到 20 世纪 20 年代中叶， 对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面易修复。它的摩擦材料曾用过 驴毛带、皮革带等。那是也曾出现过蹄-鼓式离合器代替锥形离合器，其结构形式 有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革 带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器， 都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动见根本无法分离的自锁现象。 现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才 出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无 冲击。早起设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯 粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更满意的性能。 浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。 此外有野容易把金属盘片粘住，不易分离。 石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能 耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可以用较小的摩擦面积，因 而可以减少摩擦片数，这是有多片离合器向单片离合器转变
