1、XXXX 大学毕业设计 1 第 1 章 绪论 1.1 钢桥的发展 1894 年建成滦河大桥，该桥上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。在修建过程 中，外国工程师遇到困难而告退，最后由我国工程师詹天佑完成。这是我国工程师第 一次主持修建钢桥。19051909 年满清政府在人民群众“收回路权”这一爱国运动的 压力下，被迫用自己国家的资金和人力，修建京张铁路，詹天佑任总工程师。这一条 铁路上的钢桥，都是由我国自己设计、制造和安装的。京张铁路的建设，摆脱了帝国 主义的控制，靠自力更生建成，在我国铁路史上谱写了光辉的一页。1937 年我国建 成了钱塘江大桥。该桥全长 1072m，公路桥面布置在上层，铁路桥面
2、布置在下层，正 桥为 16 孔 65.86m简支钢桁梁，钢梁为铆接，采用浮运架设。该桥为我国著名桥梁专 家茅以升负责设计和监督施工， 是我国历史上由自己工程师设计和监造的第一座双层 公、铁两用大桥。 旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术条件的限制，发 展极为缓慢， 其中大多数为结构简单的小跨度钢梁， 主跨超过 100m的只有两座钢桥： 一是陇海线上的黑石关伊洛河桥，主跨为 128.7m；另一是津浦线上的泺口黄河桥， 主跨为 164.7m。解放前修建的钢梁大部分由外国制造，由我国自己生产的钢梁总量 还不到 1000t。建国后，钢梁总产量现已超过 450000t。主跨大于 10
3、0m的铁路钢桥就 有十余座，其中有：1957 年建成的武汉长江大桥为公、铁两用桥，正桥为三联，每 联为 3 128m连续铆接钢桁梁，1968 年建成的南京长江大桥为公、铁两用桥，上部结 构的主要部分由一孔 128m的简支钢桁梁和三联 3 160m连续钢桁梁组成，主桁杆件 采用 16 锰低合金钢梁桥，用铆钉连接，于 1968 年建成。1969 年建成的成昆线三堆 子金沙江桥为 192m的简支铆接钢桁梁。1970 年左右建成的成昆铁路安宁河桥、同模 甸二桥、拉旧桥和迎水河桥均为 112m系杆拱栓焊钢桥。1971 年建成的枝城长江大桥 为公、铁两用桥，由一联 5 128m和一联 4 160m 的连续
4、铆接钢桁梁组成。1977 年建 成的密云水库白河桥， 为 3 128m连续栓焊钢桁梁， 1982 年建成的安康汉江桥为 176m 的斜腿刚构。 旧中国的公路钢桥的建设，也遭遇和铁路钢桥同样的命运。天津的金华、金汤、 旧万国开启桥，广州的海珠开启桥，上海的外白渡桥、浙江路桥、新闸路桥等，都是 由外国人设计或向外国贷款建造的。新中国成立后，我国公路钢桥建设获得较大的发 XXXX 大学毕业设计 2 展。1972 年修建的北镇黄河桥，主跨长 112.7m，为连续钢桁梁，是我国目前跨度较 大的一座公路梁式桥。1966 年修建的广西东兰红水河桥，为上承钢桁梁与钢筋混凝 土板相结合的结合梁桥，跨长 66m，
5、是我国目前跨度最大的公路结合梁桥。1955 年 建成的武汉汉水桥，为 54m88m十 54m 刚性梁柔性拱组合体系公路钢桥。1966 年 和 1969 年建成的四川渡口二号和三号桥，跨长 180m和 181m，为公路钢拱桥。我国 已建成的大跨度公路钢桥， 以悬索桥较多。 50 年代我国公路悬索桥最大跨度为 126m； 60 年代为 186m；7080 年代已发展到 400500m。如 1984 年建成的拉萨河达孜悬 索桥，其主索跨度为 500m，是我国目前最大跨度的桥梁；1987 年在山东东营市修建 了一座主跨为 288m的公路钢斜拉桥。 建国以来，我国钢桥建造的科学技术水平发展迅速。武汉长江
6、大桥第一次征服了 长江天堑，实现了我国人民多年来梦寐以求的夙愿，它的建成反映了我国桥梁事业的 飞跃， 是我国钢桥发展史上的一个里程碑。 南京长江大桥， 首次使用国产低合金钢材， 在结构上和跨度上又向前迈进了一步。栓焊钢梁、斜腿薄壁箱形钢梁、钢斜拉桥的采 用，反映了我国钢桥建造技术进入了世界先进行列。我国仅在长江上已有各种型式的 桥梁 29 余座，其中接近半数为钢桥，万里长江成了中国当代桥梁的展台。关于焊接 钢桥，可以公路桥为对象作比较，按大跨径悬索桥的跨径 L600m，大跨径斜拉桥 L400m，进行不完全统计，90 年代以来中国已建成大跨径悬索桥 7 座，大跨径斜拉 桥 10 座；同时期国外建成的大跨径悬索桥有 10 座(其中日本 6 座)，大跨径斜拉桥有 15 座(其中日本 6 座)。按跨径大小排序，在世界上建成的全部悬索桥中排名前十位的 焊接钢桥中，中国有 2 座：江阴长江大桥(L=1385m)排名第四(图 1-1)，香港青马大桥 (L=1377m)排名第五； 日本明石海峡大桥 L=1990m， 居首位(图 1-2)； 丹麦的 Great Belt 图 1-1
