1、课程设计报告书 课程名称_地基处理_ 设计内容_205 国道桥头软弱地基处理_ 专业、年级_ _ 学生姓名_ _ 指导教师_ _ 完成时间_2_ 设计设计 题目题目 205 国道（高速公路）桥头软弱地基处理 成绩成绩 课课 程程 设设 计计 主主 要要 内内 容容 通过地基处理课程的学习，对 205 国道（高速公路）桥 头软弱地基处理进行设计， 设计内容为： 1， 布桩形式， 桩径， 桩距；2，桩长；3，复合地基承载力；4，荷载计算（车辆， 及路堤自重） ；5，复合地基的沉降量计算；6，下卧层承载力 和沉降量的计算； 7，工后沉降的计算；8，沉降稳定时间； 9，方案选择及判别； 10，造价等。
2、 理论联系实际， 了解地基处理设计有多种选择， 从质量， 进度和投资等方面综合考虑，选择一个最佳方案。通过课程 设计，掌握设计的方法和步骤。 指指 导导 教教 师师 评评 语语 建议：从学生的工作态度、工作量、设计（论文）的创造性、学术性、实用性及书面表达能力等方面给出评价。建议：从学生的工作态度、工作量、设计（论文）的创造性、学术性、实用性及书面表达能力等方面给出评价。 签签名：名： 2012 年年 06 月月 10 日日 205 国道（高速公路）桥头软弱地基处理的课程设计 一、 工程简况 东环路是 205 国道在马鞍山境内的一段，是一级汽车专用公路，长 19.6Km, 双向 4 车道， 设
3、计车速 110Km/h, 路面宽 24.5m, 路堤平均堆高 4.0m，基底宽 36.042.0m。其中在五亩山 大桥和丰收桥之间为大面积灌溉渠，地基极为软弱：从地表向下依次为 0.8m 厚耕植土，8.0 9.0m 厚流塑和软塑淤泥质亚粘土，再往下是 10.0m 厚软塑和硬塑亚粘土等（表 1） ，地下水 位离地表 0.50.8m。 表 1 各层土的物理力学指标值 土层名称 （状态） （） （t/m 2） e IL a (Mpa -1) Es (Mpa) Cu (kPa) u ( 。) 淤泥质亚粘土 （流塑） 40.2-95.1 1.78 1.11 1.15 0.93 1.9 6 3 淤泥质亚粘
4、土 （软塑） 38.5 1.81 1.10 0.73 0.76 2.6 12 6 亚粘土（软塑） 29.5 1.90 0.85 0.65 0.44 4.0 9 6 亚粘土（硬塑） 23.6 2.01 0.67 0.15 0.19 8.9 68 18 含碎石亚粘土 21.7 1.99 0.69 0.37 0.24 7.1 注 淤泥质亚粘土渗透系数4.2310-7cm/s 二、 地基处理方法选择 由于该段地基极为软弱，初步计算。其路堤临界高度仅 3.0m，在设计的路堤作用下地基 固结沉降量为 50.5cm。按两年工期则工后沉降超过 20cm，不能满足工后沉降 Sr10cm 的 规范要求，必须对地基
5、进行处理。处理方法有以下四种：砂垫层法；砂井法；粉喷桩法和二 灰桩法。砂垫层法虽然施工简单，造价低，但此法不能满足工后沉降的设计要求及存在压路 机下陷，难以施工的问题。砂井法有利于软粘土排水，能加速固结沉降，但施工要求高而且 对工期有严格限制。粉喷桩法有利于固化软土，亦能满足工期要求，但工程造价高。二灰桩 法是马鞍山矿山研究院为加固软弱地基而开发的一项土工新技术， 以成功地用于危楼地基加 固和重载铁路软基处理。马鞍山发电厂有大量粉煤灰（工业废渣）可供利用，故二灰桩成本 较低。从路堤稳定，工后沉降，工期及经济诸方面考虑，确定采用二灰桩技术对桥头软弱地 基进行加固处理(同学们也可另选其他地基处理方
6、法)。 三、 课程设计要求 画剖面图，选出方案，作出设计（桩径，桩长，桩距，平面布桩，沉降量，复合地基承 载力） ，写出计算步骤。如有可能，算出沉降稳定的时间，工后沉降以及造价。 设计报告装订顺序：封面任务书（成绩）设计计算图纸 注：二灰桩的抗剪强度为 130 Kpa。 加固后桩周土的承载力标准值为 40 Kpa。 四、 二灰桩（粉煤灰生石灰=37）复合地基设计计算 淤 泥 质 亚 粘 土 (流 塑 ) 淤 泥 质 亚 粘 土 （ 软 塑 ） 亚 粘 土 (软 塑 ) 亚 粘 土 (硬 塑 ) 耕 植 土 含 碎 石 亚 粘 土 图 1 桥头地层剖面图 方案 1. 桩径、桩距及布桩形式 1) 根据设计要求、当地施工条件以及对成孔机械的要求，成孔桩径 d 一般选用 300600mm。此处选用 500mm。 2) 桩距通常采用(23)d，此处取 L=1
