1、 毕业设计(论文)开题报告 学学 生生 姓姓 名：名： 学学 号：号： 专专 业业 ： 机械工程及自动化 设计设计( (论文论文) )题目题目： 重型卡车驱动桥设计 指指 导导 教教 师师: : 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）开文）开 题题 报报 告告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000 字左右的文献综述： 文文 献献 综综 述述 摘要摘要 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于重 型卡车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前重型卡车的快速、 重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
2、所以采用传动 效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。 本文参照传统驱动桥的设计 方法进行了重型卡车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参 数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速 器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承 进行了寿命校核。 本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为重型卡车的主减速器而是采用 弧齿锥齿轮 1 2 3。 关键词关键词 重型卡车 驱动桥 单级减速桥 弧齿锥齿轮。 汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方 向， 即增大由传动轴或直接从变速器传
3、来的转矩， 并将转矩合理的分配给左右驱动车轮； 其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力 矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成 4。 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在 2000 至 3000r/min 左右，如果将这么高的 转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动 比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速 下降， 而扭矩必然增加， 也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。 所以， 在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器， 可使主减
4、速器前面的传动部 件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小， 操纵省力 5 6。 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿 面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用 普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命 7。 对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得 多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动 系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油 价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货 汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因 为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽 车的发动机，最大功率在 140KW 以上，最大转矩也在 700Nm 以上，百公里油耗是一般 都在 34 升左右。为了降低油耗，不仅要在发
