1、 题题 目：牵引缓冲装置的检修工艺目：牵引缓冲装置的检修工艺 前 言 我国旅客列车运行速度最高为 120km/h 左右,与日、法、英等国 160 一 300km/h 的运行速度有很大差距。纵观发达国家发展高速旅客列车的过程可知, 发展我国的高速旅客列车要解决的技术及设备问题很多。 车寿两间的牵引缓冲装 置便是其中的问题之一。 机车牵引缓冲装置位于车钓尾部,是把机车牵引力和机车电阻制动力传递到 车辆的关健部件。机车的车体支承装里位于机车车体与转向架的结合部,主要作 用是将车体及车体内部所有设备的重量,传递到机车下部的转向架,并把机车转 向架上的牵引力和制动力传递到车体上,再通过车钓传递给车辆。当
2、机车通过曲 线线路时,支承装里可以使车体相对于转向架产生横向偏移和回转运动,保证机 车能安全可靠地通过曲线,同时能够将机车车体的离心力传递给转向架,在机车 由曲线进入直线时起复原作用,促使车体与转向架恢复平衡位置,起到缓冲振动、 改善机车动力性能的作用,从而实现机车牵引和制动工作状况下的正常运行。牵 引缓冲装里和车体支承,这两套重要部件的单位重量都在 300kg 以上,而安装位 里又都处于机车车体的底部,无法用天车进行直接吊装,检修或拆装时必须从机 车下方给予一定的支撑力,才能完成正常的检修作业。 而整体拆装时,部件必须在 车体与地沟之间有限空间内,做一定幅度的上下左右和前后的移动,检修难度大
3、, 安全隐患多。为此,我们设想制作一种性能可靠、使用安全、能保证机车牵引装。 目目 录录 摘 要. 3 牵引缓冲装置的检修工艺 4 一、牵引缓冲装置的内容 4 二、车钩的构造 4 2.1 对车钩的要求. 5 2.2 车钩主要技术要求（设计参数）. 5 2.3 下作用式十三号车钩组成. 6 2.4 车钩三态. 8 三 缓冲器的构造与检修工艺. 9 3.1 缓冲器的作用. 9 3.2 缓冲器的性能参数 10 3.3 缓冲器的种类 11 3.4 缓冲器与车钩的安装 14 四 车钩及缓冲器的检修. 14 4.1 缓冲装置检修 14 4.2 车钩与缓冲器的解体检修 15 4.3 解体 16 4.4 清扫
4、、检查与修理 16 4.5 钩舌的检修 17 4.6 缓冲器的检修 18 4.7 组装 19 4.8 检查与试验 20 4.9 技术安全与注意事项 20 绪论. 21 致谢. 23 参考文献. 23 摘摘 要要 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制 动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一 个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲 装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车 钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为 880mm（允许+10mm， -5mm 误差） ，
5、货车为 880mm（10mm） 。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差 不得大于 75mm 牵引缓冲装置的检修工艺牵引缓冲装置的检修工艺 一、牵引缓冲装置的内容 牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安 装在车体底架两段的牵引梁内，共同完成连挂列车、制动力、吸引挂车时和运行 中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响 列 车 运 行 的 平 稳 性 ， 严 重 的 缺 陷 还 可 能 引 起 重 大 的 行 车 事 故 二、车钩的构造 车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。 我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普
6、遍采用的自动车钩，具有自动连接的 性能。 车钩的型号很多， 但其作用原理基本相同， 结构也大同小异。 我国铁道部 规 定的标准车钩，就有一号、二号、三号、四号、十三号、十五号、二十三号等 多 种 2.1 对车钩的要求 要有足够的强度； 容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故； 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩； 不无论那种类型号的车钩，都必须满足下列要求： 能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全； 构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本。 2.2 车钩主要技术要求（设计参数） 1 车钩的开度：在闭锁位时，其开度为 110130mm；在全开位时，其开度为 220250mm ； 2 车钩中心线距轨面高度为（880 10）mm； 3 两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过 75 mm； 4 车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量位 515 mm； 5 钩舌销与销孔径向间隙位 14 mm。 2.3 下作用式十三号车钩组成 下作用式十三号自动车钩由车体、 钩舌、 钩舌销、 钩锁推铁、 下锁销装配等 组成。
