1、 第 1 页 共 40 页 1 绪论 1.1 课题背景及目的 随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。 驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标 准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。应采用能以 几种典型的零部件， 以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或 变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性 能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。 本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货 性能，使
2、车辆既可载人又可载货，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本 要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽 车传输和分配动力所设计的。通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识 进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。 1.2 研究现状和发展趋势 随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减 速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。1 为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。 实践和理论分析 证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。显然采用螺旋
3、锥齿 轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。此外，它还具有运转平稳、噪声较小 等优点。因而在汽车上曾获得广泛的应用。近年来，准双曲面齿轮在广泛应用到轿车的 基础上，愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。3 在现代汽车发展中， 对主减速器的要求除了扭矩传输能力、 机械效率和重量指标外， 它的噪声性能已成为关键性的指标。噪声源主要来自主、被动齿轮。噪声的强弱基本上 取决于齿轮的加工方法。区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法 可以消除在热处理中产生的变形。因此，与常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的 精度和很好的重复性。4 第 2 页 共 40 页 汽车在行驶过程中的使用条
4、件是千变万化的。为了扩大汽车对这些不同使用条件的 适应范围，在某些中型车辆上有时将主减速器做成双速的，它既可以得到大的主减速比 又可得到所谓多档高速，以提高汽车在不同使用条件下的动力性和燃料经济性。 1.3 课题研究方法 1.到实验室了解驱动桥的构成。 2.通过上网，查阅书籍等途径来熟悉它的工作原理。 3.不懂的问题请教老师，与同组同学商量。 1.4 论文构成及研究内容 论文构成：摘要、正文、英文翻译、设计图纸 研究内容：国内外 CS1028 皮卡车驱动桥的研究资料论述、驱动桥结构方案选择、 主减速器设计计算、差速器设计计算、半轴设计计算、驱动桥壳的选 择 第 3 页 共 40 页 2 驱动桥设计 2.1 概述 驱动桥是汽车传动系的主要组成部分。汽车的驱动桥处于传动系的末端，其基本功 用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动轮，并使左、 右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能； 同时，驱动桥还要承受作用于路面 和车架或车厢的铅垂力、纵向力和横向力。它要保证当变速器处于最高挡时，在良好的 路面上有足够的牵引力以克服行驶阻力和获得汽车最大的速度，
