1、1 目录 1 1 绪论绪论 1 1.1 背景和意义 . 1 1.2 本论文的主要工作 . 2 2 2 软土地基处理方法软土地基处理方法 4 2.1 桩板结构 . 4 2.2 深层搅拌法 . 6 2.3 水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）. 15 2.4 桩网结构 . 23 3 3 复合地基变形的计算复合地基变形的计算 . 29 3.1 复合地基变形计算的经验公式 29 3.1.1 加固区变形量 1 s的计算 29 3.1.2 桩端下卧层沉降计算 29 3.1.3 CFG 桩复合地基压缩模量的计算 31 3.2 分层总和法 32 3.3 附加应力的计算方法 33 4 4 桩板结构沉降计算桩板结构沉降
2、计算 . 34 4.1 沉降控制标准 34 4.2 ZK 标准荷载 . 34 4.3 桩板结构代表性断面的地质条件 34 4.4 桩板结构设计资料 35 4.5 桩板结构沉降计算 35 5 CFG5 CFG 桩沉降量计算桩沉降量计算 41 5.1 CFG 桩结构代表性断面的地质条件. 41 5.2 CFG 桩的设计资料. 42 5.3 沉降计算 44 5.4 CFG 桩沉降量计算 45 5.4.1 不同高度路基、路堑附加应力计 45 5.4.2 高度 2m 路堤的沉降计算 . 46 5.4.3 高度分别为 2.7m、4m、6 路堤沉降量计算 . 51 5.4.4 路堑沉降计算 52 2 5.5
3、 土层压缩模量对工后沉降的影响 56 6 6 地基处理方法的施工工艺地基处理方法的施工工艺 . 62 6.1 桩板结构施工 62 6.1.1 施工总程序 62 6.2.2 施工方法 62 6.3.3 检测与监测 65 6.2 水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）. 65 6.2.1 施工工艺的选择 65 6.2.2 施工前的准备工作 66 6.2.3 CFG 桩施工 66 6.2.4 施工顺序的选择 67 6.2.5 施工监测 67 6.2.6 施工注意事项 68 结结 论论 . 69 致致 谢谢 . 70 参考文献参考文献 71 1 1 1 绪论绪论 1.1 1.1 背景和意义背景和意义 我国铁路
4、正在实现跨越式发展，新建高速铁路客运专线和改造既有铁路提速建设方 兴未艾，由于高速行车要求其提供一个高平顺和稳定的轨下基础，控制变形是路基设计 的关键， 以往， 对路基可能产生的变形可能认识不足， 认为路基只要能保证一定的强度， 不致发生稳定性破坏，就满足要求，事实证明，路基变形是制约列车速度的重要因素之 一，在低速清况下，路基变形造成的影响不太突出，即便有不均匀沉降，对于低速情况 行车并不构成严重影响，可以通过起道作业改善这一问题，这也是长期以来路基不在重 视的一个症结所在，在高速情况下，路基在重复荷载作用下所产生的累计沉降和不均匀 下沉所造成的轨道不平顺将严重影响列车运行速度，舒适度和线路
5、养护工作量，此外， 高速行车过程中路基所产生的弹性变形直接反映到轨面的弹性变形，对列车的高速走行 条件也有重要的影响，弹性变形过大则行车速度不能提高，因而变形问题成为高速铁路 路基的主要控制因素。 路基沉降变形主要包括：列车行使中对路基面的弹性变形；长期行车引起的基床积 累下沉（塑性变形） ；路基本体土及地基的压缩下沉。 参考国内外经验可知，列车行使中弹性变形，运营阶段的塑性变形及路基填土压实 下沉，只要满足基床及路基本体填筑材质，压实标准，其值都是有限的，而且也可得到 控制，因此，如何控制地面的沉降变形特别是工后沉降值，关键在与控制支承路基的地 基的沉降，现代铁路修筑经验表明：作为支承路基的
6、地基不允许发生地基破坏，也不允 许发生不适应使用要求的沉降量和沉降速率。以往的设计标准，多只考虑对地基不允许 发生地基破坏，而对变形虽有一定要求，但是没有一定的重视，我国铁路路基主要病害 现象是下沉问题，因填土压实度不够造成之外，不少也是基底变形所致，特别是长期困 扰我国的软土地基修筑路基所存在的不断下沉病害问题。 随着客运专线的大规模建设开展，地基沉降变形控制问题越来越得到建设着的重 视，地基沉降变形标准也也经历了认识，实践，再认识的发展历程，沉降控制标准逐渐 提高，客运专线路基工程设计应体现“先进，成熟，安全，可靠，经济”的原则。高速 旅客列车要求路基轨下基础提供高平顺的轨道系统，按照（京沪高速铁路设计暂行规 定） ，路堤基底以下 25 米压缩层内的地基土不符合基底条件（对武广线主要事粘性土， 标准比贯入阻力大于 1.2MPa， 地基容许承载力不小于 0.15MPa） 时， 应做工后沉降分析， 2 路基工后沉降不大于 2cm。另外，再铺设无喳轨道的路基地段，轨道高度调节器要求路 基工后沉降量不应大于 2cm。 从德国针对我国高速铁路设计咨询的成果来看，德法强调控制路基的不
