1、 题目：液压缸组成设计 一、摘要：液压缸是将液压能转换成机械能的能量转换装置，用来实 现往复运动。它结构简单，工作可靠，制造容易，在液压传动中应用 很广。 本小论从液压缸组成进行论述。 二、关键词：缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、密封装置、缓冲装置、排 气装置。 三、正文 1.缸筒与缸盖 图 1-1 所示为常用的缸筒和缸盖的连接方式。在设计过程中，采 用何种连接方式主要取决于液压缸的工作压力、 缸筒的材料和具体工 作条件。 当工作压力 p10MPa 时使用铸铁缸筒，它的连接方式多用图 1-1a 所示的法兰连接，这种结构易于加工和装拆，但外形尺寸大。 当工作压力 p20MPa 时使用铸钢或锻钢。 它与
2、缸盖的连接方式常用图 1-1b、 c 所示的半环连接和螺纹连接。采 用半环连接装拆方便， 但缸筒壁部因开了环形槽而削弱了强度， 为此 有时要加厚缸壁。采用螺纹连接时，缸筒端部结构复杂，外径加工时 要求保证内外径同心， 装卸时要使用专用工具。但外形尺寸和重量均 较小，常用于无缝钢管或铸钢制的缸筒上。 图 1-1 缸筒和缸盖结构 2.活塞和活塞杆 活塞和活塞杆连接的方式很多， 但无论采用何种连接方式， 都必 须保证连接可靠。图 1-2 所示为螺纹连接和半环式连接。 螺纹式连接 结构简单，装拆方便，但在高压大负载下需备有螺母防松装置。半环 式连接结构较复杂，装拆不便，但工作较可靠。此外活塞和活塞杆也
3、 有制成整体式结构的， 但它只适合用于尺寸较小的场合。 活塞一般用 耐磨铸铁制造， 活塞杆则不论是空心的还是空心的， 大多用钢料制造。 图 1-2 活塞和活塞杆结构 3密封装置 密封件也是影响油缸使用寿命的主要因素。 目前国内油缸密封结构有：密封件也是影响油缸使用寿命的主要因素。 目前国内油缸密封结构有： (1)(1) 整体活塞整体活塞式密封，如活塞环、式密封，如活塞环、O O形圈、唇型密封、迷宫密封等；形圈、唇型密封、迷宫密封等；(2)(2)组合密封。组合密封。 由于结构复杂，一般采用单密封。由于结构复杂，一般采用单密封。 Y Y型密封是低摩擦型密封件，靠与活塞杆壁或缸筒壁的极细接触线以最小
4、的型密封是低摩擦型密封件，靠与活塞杆壁或缸筒壁的极细接触线以最小的 摩擦实现密封。随着压力的提高，关键棱边即接触线随压力而移出。而多重摩擦实现密封。随着压力的提高，关键棱边即接触线随压力而移出。而多重“V V” 型密封中，通过紧固密封盖上的压力便止住泄漏，但同时增加了摩擦力，增加型密封中，通过紧固密封盖上的压力便止住泄漏，但同时增加了摩擦力，增加 了磨损。了磨损。 下面介绍一种新型油缸密封。下面介绍一种新型油缸密封。 1 1）活塞杆密封）活塞杆密封 如图如图1 1- -3 3所示， 密封件所示， 密封件1 1在一个公共唇上有在一个公共唇上有3 3个密封棱边， 随着压力升高和线个密封棱边， 随着压力升高和线 接触向前移动，一个新的剪切棱边形成，摩擦随压力的升高被保持成最小，且接触向前移动，一个新的剪切棱边形成，摩擦随压力的升高被保持成最小，且 该该单一密封件的密封质量在整个压力范围内恒定。密封件单一密封件的密封质量在整个压力范围内恒定。密封件2 2实际上是一个刮圈，实际上是一个刮圈， 它去除粘附牢固的最后油层。该密封件在活塞杆外伸时是刚性的，在返回时是它去除粘附牢固的最后油层
