1、 1 第 1 章 绪论 1.1 线路大修 1.1.1 概述 铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥 各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻 融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联 结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。 线路的残余变形，主要是机车车辆与线路相互作用的结果，往往又带有明显的不 均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。这种线路的不平顺性，即使是微小的，亦 将显著增加机车车辆对线路的附加动力作用。不平顺愈
2、强，附加动力作用愈大，钢轨 及其轨下基础负担愈重，残余变形的幅度及其积累愈快，线路承载能力愈低。而铁路 运量即通过总质量(表示为轴载与其通过次数的乘积)愈大的线路上，上述过程将发展 的愈加剧烈1。 对目前的线路结构来说，产生不均匀的残余变形及其积累是无法避免的。人们只 能设法延缓它的发展，通过线路维修把它限制在一定范围之内，但不能完全消除。为 保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，一旦这个技术标准被 突破，靠线路维修又不能完全防止上述破坏现象的发生，线路各组成部件的疲劳与磨 耗伤损，以及道床脏污程度等达到了规定的限度以至于不能继续使用时，就必须进行 线路大修来修复轨道的承载能
3、力。 另一方面，随着铁路运量的增长，列车平均轴载的增加，行车速度的提高，以及 新技术和新设备的发展与应用，需要强化或更新线路设备时，也必须由线路大修去完 成。 1.1.2 设计内容 本设计中采取的方法及步骤如下： (1)根据设计任务书给定的运营条件及线路测量资料，对既有线路平纵断面进行 改善。 (2)线路大修平面设计14：线路大修平面改善设计，主要是矫正既有线路平面的 2 位臵，平面设计以原线路设计标准为依据，并遵循一定的原则和基本的技术条件，根 据线路勘测资料，对线路曲线部分各测点进行拨距计算。 (3)线路大修纵断面设计：线路大修纵断面设计的目的是改善原有线路设备的技 术状态，本设计在既有路
4、基面标高、轨面标高及既有道床厚度的基础上，利用 Excel 对计算轨面标高、设计轨面标高、设计道床厚度等进行计算，并绘制纵断面设计改善 图4。 1.2 铁路无缝线路 1.2.1 概述 随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定 性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。 把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间并与道岔焊联成一体， 这种超长轨条的无缝 线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。 由于无缝线路的施工工艺和机械化程度的 提高，维修管理方法的不断完善，胶接绝缘接头的技术工艺过关并投入使用，无缝道 岔的设计理论逐步完善和试铺成功，从 1964 年在日本建成第一条高速铁路开始，相 继于 1983 年法国模式的高速铁路成功运营， 至今国内外在区间无缝线路和跨区间无 缝线路都取得了很大的发展。 如日本青函海底隧道长 53.83km， 在 12的坡道上铺 设了轨条长 53.7km 的无缝线路；法国以巴黎为中心的几条高速铁路上，多数无缝 线路的轨条长度贯穿整个区间，其中最长一条长达 50km；德国焊接道岔数达 11 万
