1、 第 0 页 ， 共 19 页。 汽车散热器的毕业设计论文汽车散热器的毕业设计论文 目录目录 1、 前言、 2、 散热器的结构及对材料的要求、 3、 铝散热器片材料的特点、 4、 散热器的结构和种类样图、 5、 用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要 求、 6、 铝散热器使用寿命高于铜散热器、 7、 铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、 8、 铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、 9、 层叠式汽车散热器、 10、 散热器的计算和选用原则散热 11、 使用与保养、 12、 汽车散热器的发展趋势、 13、 结语、 第 0 页 ， 共 19 页。 1.1.前言前言 散热器是汽车水冷发动
2、机冷却系统中不可缺少的重要部件， 其作 用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换， 在 外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热 交换装置。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机 的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶 的问题。 随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大， 对冷却系统的要求也越来越高， 人们对包括散热器在内的冷却系统的 研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。汽车铝散热器产品的优势 体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱 替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。目前，汽车散
3、热 器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品 90%以上采 用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋 势。 2.2. 散热器的结构及对材料的要求散热器的结构及对材料的要求 汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出 水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外 高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。 目前， 汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。 第 0 页 ， 共 19 页。 散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也 应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传 给散热器的热量。还必须具有足够的散
4、热面积，来完成冷却液、 空气和散热片之间的热量交换。 散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片 式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采 用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。 管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而 成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热 面积可以增加 12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶 窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能 力。开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可 提高 160%。 传热系数是评价散热器散热性能的重要参数。 影响因素众多， 其中散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。散热器的 工作条件恶劣,一般位于汽车前端迎风处,不仅要经受风吹雨淋和 汽车排出的废气以及砂土、 泥浆的污染,而且还要承受反复的热循 环和周期性的振动。另外,散热器内长期流动着冷却液,对散热器 有锈蚀及腐蚀作用。因此,为保证散热器可靠地发挥散热作用,对 散热器材料性能有如下要求:具有良好的导热性能、 具有一定的强 度和较强的耐腐蚀性、良好的加工
