1、 - 1 - 开题报告开题报告 题题 目：目： 丰田丰田 A340E 自动变速器拆装指导书自动变速器拆装指导书 - 2 - 一、一、 选题的背景和意义选题的背景和意义（所选课题的历史背景、国内外研究现状和发展趋势） 1. 选题的背景 1908 年，福特 T 型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮， 并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩 不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车档的反向旋转。 从那以后，自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的 提高，使这种变速器的速比更为丰富。ZF 公司于 199
2、9 年推出了首台 6 个速比的变速器，与 此同时，液压控制技术的发展，还可使驾车者通过制动踏板直接改变车速。 美国在第二次世界大战之前就生产过一种 3 个速比的自动变速器， 只要把变速杆推至 D 的位置上，便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。每 当制动踏板被踩下或抬起时，由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来回增加 了“Kickdown” ，使性能更加完善。后来，又有人发明了涡流转换器的锁止机构，消除了加 速时打滑的感觉，从而大大地降低了油耗。 2.国内外研究的现状 目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器(AT)轿车迅速增加。为解决 AT 油耗
3、高、动力性能低的问题，汽车厂商为 AT 设计可供选择的多种使用模式，使其智能化 适应不同驾驶需要。在经挤模式下，电控单元控制变速器的执行机构在发动机转速较低时 即按设定的规律曲线完成换档，以减少功率输出达到降低油耗的目的。在运动模式下，其 设计的换档规律曲线是控制变速器在发动机转速较高时换档，获取发动机最多的功率，达 到提高整车动力性能的目的。在变扭器锁止离合器的控制上，尽量采取合理的工况锁止条 件方式选择，以优化设计达到提高传动效率的目的(目前正在开发一种浸油离合器来替代液 体变扭器式的 AT，避免油介质在动能传递中能量的损失)。 但上述智能化设计，还是不能最终解决 AT 油耗高传动效率低的
4、问题。因为，无论采用 哪种模式，都会对发动机功率或油耗作出选择取舍。尽管普通手动齿轮变速器(MT)，存在 许多不足，但因其结构简单、效率高、功率大的优点，现在仍大量使用。为解决上述矛盾， 在动力性和经济性上超过 MT 的汽车变速器是 CVT (Continuouly Variable Transmission) 无级变速技术。汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变 化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。只有选择无级变速才能满 足，因为无级变速可实现传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配， 充分发挥发动机的潜力，使发动机具有理想的动力
5、性能，提高汽车的经济性，降低排放污 染及噪音。 3.发展趋势 从现代汽车变速器的市场状况和发展来看，全世界的各大厂商都对提高 AT 的性能及研 制无级变速器(CVT)表现积极，汽车业界非常重视 CVT 在汽车上的实用化进程。目前世界上 装车较多的汽车变速器是手动变速器(MT)、电控液力自动变速器(ECT)、金属带(链)式无级 变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DCT)及环形锥盘滚轮牵引式 无级变速器(IVT)等数种，并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。ECT 变 - 3 - 扭器中的自动变速器油(ATF)在高速运动中，由于油液分子间的内摩擦和油液分
6、子与各工作 轮叶片表面间的摩擦所消耗的部分能量及泵轮、涡轮窄隙处油液剪切等原因会产生油液温 度升高造成功率损失，存在传动效率低油耗较大的不足，另外还存在结构复杂、成本高及 维修难度大等较明显缺点。欧洲格特拉克(GETRAG)变速箱公司开发的电控机械自动变速器 (AMT)则克服了 AT 效率低等缺点，与 AT 相比，具有更大的发展优势。可是，AMT 依旧需要 复杂的电控系统来控制。 手动变速器 MT 由于价格合理、燃料消耗低，估计今后手动变速器一定还会继续获得广 泛的应用。为改进手动变速器(MT)的性能，汽车工业的主要精力集中在下列方面：(1)提高 换档的舒适性；(2)用轻金属降低变速器的重量；(3)减少内损耗，例如使用低粘度润滑油； (4)以合乎环境保护标准的生产工艺等有效生态方案补偿成本膨胀；(5)发展能用现有设备 和零部件相兼容的双离台器变速器的生产平台。上述提到的情况，同时适用于前轮和后轮 驱动车辆的变速器。 为适应城市越来越多的汽车增长量和繁忙的交通情况，自动变速器将被广泛开发和应 用已达到提高效率，降低油耗的效果。其发展趋势是： （1）提高传动效率，以提高油经
