1、实习报告 实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验 真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能 力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展，尤其像 我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生，实习尤为重要。今年暑 假我就进入了台缙高速东延段 DS6 项目部，项目经理给我安排好一 切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。 我所在的台缙高速公路是由临海、仙居穿越括苍山脉，过缙云、 抵永康与金丽温高速公路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速公 路” ，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的， 不破坏就是最好的保护，力求施工中最小程度
2、的破坏，施工后最大限 度的恢复”的生态理念。现在他们现在做的是路基工程，承包段有 3 公里，而且这路基做了 2 年多了已经快完工了。由于台州的土质比较 软，处于软土地带，软土的特点是天然含水量高，孔隙比大，渗水系 数小、压缩系数高，抗剪强度低、触变性、流变性显著，所以如果软 土做路基，根本无法承受汽车给路基带来的荷载， 所以项目工程采用 换填来做,换填的主要方法就是将上面 80公分路床范围内的多余的土 全部挖掉，然后分层回填上 50 公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒 遇到水之后，水还会下渗到路基里，仍旧是破坏了了其稳定性。于是 施工方就采取变更设计，将原来 80 公分的土挖掉，先进行全段碾压，
3、 碾压后回填上 40cm 素土，再上面 40cm 5%的石灰土，然后在两侧设 计盲沟。这样就不容易使水渗入路基，并且路基也比较稳定。 我在实习期间，何工还告诉我路基施工填土要求： （1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过 20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适 当加大压实厚度） ，路床顶面最后一层压实厚度为 20cm（遇特殊情况 不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于 10cm） 。 （2）含水量应控制在压实最佳含水量2%之内。 （3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度 30cm，压实宽 度不小于设计宽度，最后销坡。 （4）路基表面应具有 2%4%的向
4、外横坡，防止积水。为避免 路基边坡被雨水冲刷， 路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设 置临时排水埝和排水设施。 （5）征地边线外两侧各 10m 范围内禁止集中取土。 （6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。 （7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。 （8）路基填土高度 路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀 作用而影响稳定性。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。 “四区段”即： “上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生 区” ， “八流程”即： “上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、 养生” 。平时我们就要根据这些要求来做路基的填土。 一开始的测量我都是在旁边做数据的记录工作，何工告诉我说 测量必须遵守 “由整体到局部” 、 “先控制后碎步”的原则，他们现 在在做横断面的测设了， 横断面的测设可以采用的方法是抬杆法和全 站仪侧设法，我们主要是采用全站仪测设法，横断面简单的说就是某 一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状， 它是 计算土石方数量的重要依据。 我们要测量的就是中桩两侧原地面每一 个变化点相对于中桩的高
