1、目录 一、汽车悬挂系统的简介： 2 二、汽车悬挂系统的特点： 4 （一）悬挂系统的分类 5 1.非独立悬挂系统. 5 2.独立悬挂系统. 5 (二)汽车悬挂系统-独立悬挂系统的分类 . 6 1.横臂式悬挂系统. 6 2.多连杆式悬挂系统. 6 3.纵臂式悬挂系统. 7 4.烛式悬挂系统. 7 5.麦弗逊试悬挂系统. 7 （三）非独立悬挂系统的分类 8 1.钢板弹簧式非独立悬架. 8 2.螺旋弹簧非独立悬架. 8 3.空气弹簧非独立悬架. 8 三、汽车悬架的组成 9 （一）弹性元件 9 （二）减振器 . 10 四、汽车悬架概述. 11 （一）汽车悬架功用 . 11 （二）悬架系统的性能要求 .
2、12 五、汽车电子控制悬架系统. 13 （一）汽车电子控制系统的基本内容 . 13 （二)汽车电子控制悬架概述 14 （三）主动悬架系统组成 . 15 (四)主动悬架系统的类型及原理 16 （五）主动悬架的优缺点 . 17 （六）主动悬挂技术应用发展状况及趋势 . 18 （七）主动悬架的电控系统及控制策略 . 19 六、故障诊断及主要部件检修. 20 （一）故障诊断 . 20 1.车辆行驶日寸，悬架系统发出异响 . 20 （二）主要部件检修 . 21 1.前悬架 . 21 七、汽车悬架的故障诊断及案例分析. 24 （一）高级轿车电控空气悬架系统的诊断与维修 . 24 (二)载敏调高的后空气悬架
3、系统的维修与诊断 25 结语. 27 参考文献. 28 一、汽车悬挂系统的简介：一、汽车悬挂系统的简介： 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称， 其作 用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 并且缓冲由不平路面传给车架或车 身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系 统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向 稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式， 而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹 簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来
4、，关系 到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧 组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车 总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的 要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓 冲汽车的震动， 这样弹簧就要设计得软些， 但弹簧软了却容易使汽车发生刹车 “点 头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导 致汽车操纵不稳定等。 汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称， 主要由弹簧 (如板簧、螺旋弹簧、扭杆等)、减振器和导向机构三部分组成。当
5、汽车行驶在不 同路面上而使车轮受到随机激励时， 由于悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性 支承，有效地抑制、降低了车体与车轮的动载和振动，从而保证汽车行驶的平顺 性和操纵稳定性，达到提高平稳行驶的目的。由螺旋弹簧和液压筒式减振器所组 成的普通悬架，这种悬架当结构确定后，其弹簧刚度和减振器的阻尼力在汽车行 驶过程中都不能随机地加以控制改变，即具有固定的悬架刚度和阻尼系数，因而 也称之为被动悬架。这种悬架所产生的弹性力和阻尼力由道路和车速等条件决 定，虽然不能适应广泛的道路状况，但因其加工容易、成本低，目前仍然是汽车 上的主导装备产品。 汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能好坏的主要指标， 但
6、这两个 方面是相互排斥的性能要求。平顺性一般通过车体或车身某个部位(如车底板、 司机座椅处等)的加速度响应来评价， 操纵稳定性则可以借助车轮的动载来度量。 若降低弹簧的刚度，则车体加速度减小使平顺性变好，但同时会导致车体位移的 增加，由此产生车体重心的变动将引起轮胎负荷变化的增加，对操纵稳定性产生 不良影响；另一方面，增加弹簧刚度会提高操纵稳定性，但硬的弹簧将导致汽车 对路面不平度很敏感，使平顺性降低。因此，理想的悬架应在不同的使用条件下 具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼， 既能满足平顺性要求又能满足操纵稳定性要 求。被动悬架因只有固定的悬架刚度和阻尼系数，在结构设计上只能在满足平顺 性和操纵稳定性的矛盾之间折中，无法达到悬架控制的理想目标。赛车由于行驶 速度高，道路条件复杂多变，需要确保良好的操纵稳定性，为此以牺牲一定的平 顺性为代价；豪华轿车一般行驶环境良好，为确保良好的平顺性，则以牺牲一定 的操纵稳定性为代价。为了使被动悬架能够对不同的道路条件具有一定的适应 性，通常将悬架的刚度和减振器的阻尼设计成具有一定程度的非线性，如采用变 节距螺旋弹簧和三级阻力的液压减振器等。 汽车被动悬架
