1、1 1 *大桥初步设计大桥初步设计 1.1 工程概述 *大桥位于江西省境内的赣州市地区，东西向横跨赣州市主要河流*，是江 西省省道的重要组成部分。大桥的建设对推动赣州市地区经济发展，具有十分重要 的意义。 本桥总体设计综合考虑了地形、地质、水文、航运、河床特征、防洪等因素, 在 满足大桥使用功能的前提下, 力求体现景观协调、结构经济安全、方便施工。 1.1.1 桥位自然条件 1地形地貌 *特大桥位于赣州市主要流域*，桥位与河道两岸基本顺直，桥址河床断面属 宽滩式河床断面，两岸筑有防洪堤，两堤间距大约720m，主河槽紧靠东岸，宽约 460m。西岸一级阶地为浅滩，枯水季节仅东岸主河槽存有河水。东侧
2、主河槽在里程 桩号K0+620至K0+660在枯水季节河床较浅，仅1m深。河床全断面无明显高差，地 势较为平坦，河床地层较为平整，无断裂带和岩溶地区，仅在桩号K0+860至K0+880 之间20m范围内存有坍塌区，桥梁布墩时尽量避开该区段。 2工程地质 桥位区广泛分布第四系覆盖层,存在形式主要有粉质粘土，粉土，粉细砂等，主 要集中在桥址断面中心西侧。水下基岩为中细粒砂岩，粉砂泥质岩、泥质粉砂岩。 自河床中心以东, 岩层在东岸完全裸露。据钻探揭示, 桥址处于该段中部,根据基岩 的风化程度, 岩体分为强风化带、中等风化带，微风化带及新鲜岩体。强风化带, 岩 石结构已遭破坏, 岩体破碎, 成碎屑块状
3、，或土柱状，且易折断，风化裂隙发育，层 厚约0. 53.37m，抗压强度170200KPa；中等风化带, 岩石结构部分破坏, 解理裂 隙较发育，厚度约3.612.17m，抗压强度400880KPa；弱风化带，岩体偶见风化 裂隙，岩质新鲜较硬，厚度约0.68.17m，抗压强度400880KPa；新鲜岩体带,岩 体完整, 强度高, 岩芯多呈长柱状, 天然单轴抗压强度1025MPa。 3气象水文 2 桥址气候区属于亚热带季风湿润气候， 年平均气温16. 8,极端最高气温39.3。 极端最低气温-11.2。离地面10m百年一遇10min平均最大风速20m/ s。受地形及地 质特性的扼制, *河段的河床
4、既不具山区河流特性, 也不具有平原河流特性。 桥址处 枯水季节水位为98.40m，桥址百年一遇洪水水位为108.575 m 。由于地处航运繁忙 河段，通航要求较高，通航等级为-（3）级双向两航道,净宽150m，净高10m。 1.1.2 设计依据 1*桥位处桥轴线纵断面及桥址河床断面图； 2*桥址纵断面工程地质物探报告和钻孔报告。 1.1.3 主要技术标准 1设计荷载：公路一级，高速公路双向六车道； 2设计车速：100km/h； 3桥面净宽： 整体式断面：0.5m(防撞墙)+3m(硬路肩)+3 3.75 m(行车道)+0.75m(路缘带)+2.0m(中 央分隔带)+0.75m(路缘带)+3 3.
5、75m(行车道)+3m(硬路肩)+0.5m(防撞 墙)=33.0m； 分离式断面：0.5m(防撞墙)+1m(左侧硬路肩)+3 3.75 m(行车道)+3m (右侧硬路肩)+ 0.5m(防撞墙)=16.25m(单幅路面)。 4桥面坡度: 纵坡2% , 横坡1.5%； 5通航标准：-（3）级,双向两航道,净高10m,净宽150m ,通航水位为108.575m； 6抗震标准：6度震区,主桥按7度设防； 7设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为110.82m(黄海高程)； 8设计基本风速：20 m/s ； 9设计基准期：100年。 10. 竖曲线设计：根据公路工程技术规范高速公路竖曲线半径一般
6、取值为 10000m，本方案即取竖曲线半径为10000m，纵坡采用2%。竖曲线基本要素为：竖 曲线长度L=400m、切线长度为T=200m、竖曲线外矢距为E=2.0m。 1.1.4 主要技术规范 1公路工程技术标准JTG B01-2003； 3 2公路桥涵设计通用规范JTG D602004； 3公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004； 4公路桥涵地基与基础设计规范JTJ 02485； 6公路桥涵施工技术规范JTJ 04189； 1.2 桥型方案设计 1.2.1 构思宗旨 1符合城市发展规划，满足交通功能需要及通航要求； 2桥梁结构造型简洁、轻巧； 3设计方案力求结构新颖，尽量采用具有特色的新结构，又要保证结构受力合理， 技术可靠，施工方便。 1.2.2 桥跨总体布置构思 主桥桥跨布置主要涉及航运、地质、水文及结构等多方面因素。桥位区段的航 道情况, 从实测资料来看, 航道覆盖范围比较稳定, 虽然高低水位期间航道略有摆 动, 但在各种水位条
