1、1 CSU1042CSU1042 货车设计说明书货车设计说明书（初步计算）（初步计算） 根据给定装载质量、整车质量、最高车速、货箱面积、整车长度、乘员数量及满载时的前 轴载荷等相关参数进行汽车总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定 主要尺寸参数等。已知设计参数如表 1-1。 表表 1-1 已知设计参数已知设计参数 汽车型号 装载质量 me （kg） 整备质量 m0 （kg） 最大车速 （Km/h） 货箱面积 （m 2） 乘员 （人） 整车长度 （mm） CSU1042 2000 2100 95 5.5 2 4800 根据以上已知设计参数，经查有关书籍得以下初步总体设计方案。
2、 1. 汽车形式的选择汽车形式的选择 1.1 轴数选择 根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途可知：包括乘用车以及汽车总质量小于 19t 的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单、 制造成本低廉的两轴方案1。根据 GB 1589-2004 （2004-04-01 发布，2004-10-01 实施）道路 车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值中汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设 计总质量的最小限值，及给定的货车额定载荷和整备质量的上限，两者之和为 4100kg。加上 成员的质量，总质量远远小于 19t，故设计采用两轴方案。 1.2 驱动形式的选择
3、汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加 驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本 也随之提高，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。42 驱动形式的汽车结构简单，故在轿 车和总质量小于 16t 的公路车上广泛应用2。设计时要考虑各轴的最大负荷不能超过国家标准 的规定，汽车及挂车单轴最大允许轴荷限值见表 1-2。 表表 1-2 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷汽车及挂车单轴的最大允许轴荷 车辆类型 最大允许轴荷限值/kg 挂车及二轴货车 每侧单轮胎 6000 每侧双轮胎 10000 客车、半挂牵引车及三轴以 上(含三轴)
4、货车 每侧双轮胎 7000 每侧双轮胎 非驱动轴 10000 2 驱动轴 11500 安装名义断面宽度超过 400(公制系统)或 13.00(英制系统)轮胎的车轴，其最大允许载荷不得超过各轮胎 规定的负荷之和， 其最大限制为 10000kg； 装备空气悬架时最大允许轴和的最大限值为 11500kg。 综合上述各种因素，采用 42 的驱动形式、后轮双胎并装。 1.3 布置形式的选择 平头、单排驾驶室、发动机前置后驱动形式。 对货车的几种典型的布置形式进行分析比较。 平头式货车的主要优点如下：汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好； 不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶视野得到明 显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的面积利用率 高。其主要缺点是：空载时前轴负荷大，在坏路上的通过性下降；驾驶室有翻转机构和锁止机 构，使机构复杂；进、出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动 机的工作噪声、气味、热量和震动对驾驶员均有较大影响；汽车发生正面碰撞时，易
