1、 符符 号号 说说 明明 m 汽车总质量 kg g 重力加速度 N/kg max 道路最大阻力系数 r r 驱动轮的滚动半径 mm maxe T 发动机最大扭矩 Nm 0 i 主减速比 汽车传动系的传动效率 gI i 一档传动比 2 G 汽车满载载荷 N 路面附着系数 A 第一轴与中间轴的中心距 mm A 中间轴与倒档轴的中心距 mm A 第二轴与中间轴的中心距 mm A K 中心距系数 m 直齿轮模数 n m 斜齿轮法向模数 齿轮压力角 斜齿轮螺旋角 b 齿轮宽度 mm x Z 齿轮齿数 齿轮变位系数 W 齿轮弯曲应力 MPa j 齿轮接触应力 MPa t F 齿轮所受圆周力 N a F 轴
2、向力 N r F 径向力 N g T 计算载荷 Nm K 应力集中系数 f K 摩擦力影响系数 E 齿轮材料的弹性模量 MPa K 重合度影响系数 z r 主动齿轮节圆半径 mm b r 从动齿轮节圆半径 mm z 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm b 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm T 扭转切应力 MPa T W 轴的抗扭截面系数 3 mm G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa P I 轴截面的极惯性矩 4 mm c f 垂直面内的挠度 mm s f 水平面内的挠度 mm 前前 言言 现在，每当人们观看 F1 大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似 乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手
3、的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的 时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横 量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它 是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT） 、 自动变速器（AT） 、手动/自动变速器（AMT） 、无级变速器（CVT） 。 一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定 的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是 3.85, 二档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比， 总共只有 5 个值(即有 5 级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速 器会在不久“下课” ，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场 的需求和适用角度来看，笔者认
