1、1 可编程逻辑控制器应用可编程逻辑控制器应用 课程课程实训实训指导指导 2 随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人， 车， 路三者关系的协调， 已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。 城市交通控制系统是用于城市交通数据监测， 交通信号灯控制与交通疏 导的计算机综合管理系统， 它是现代城市交通监控指挥中最重要的组成 部分。 随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京，上海，南京等 出现了交通超负荷运行的情况，因此，自 80 年代后期，这些城市纷纷 修建城市高速公路，在 高速公路建设完成的初期，它们也曾有效地改 善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统
2、 研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在 构造上的特点，也决定了城市高速道路的 交通状况必然受高速道路和 普通道路耦合出交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最 大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道，城区 与周边地区的交通拥堵状况， 越来越成为交通运输管理和城市规划部门 亟待解决的主要问题， 关键词: : PLC 可编程控制器、交通型号灯、可靠性高。 3 目 录 一、交通灯信号控制系统 4 （一） 十字路口交通灯控制实际情况. 4 （二） 结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验. 4 （三） 流程图. 7 二、可编程控制器程序设计 9 （一）
3、可编程控制器选择. 9 （二） 十字路口交通灯模拟控制时序图. 9 （三） 可编程控制器 I/O 端口分配 . 12 （四） 程序设计. 13 三、总结 16 （一） 难点分析. 16 （二） 调试错误与修改方法. 16 （三） PLC 智能化控制交通灯的方法 17 （四） 收获与感悟. 17 四、结束语 18 参考文献 19 致 谢错误错误!未定义书签。未定义书签。 4 一、一、交通灯信号控制系统交通灯信号控制系统 （一）（一） 十字路口交通灯控制实际情况十字路口交通灯控制实际情况 A南北主干道：直行绿 27S、直行绿闪 3S、左转绿 10S 、左转绿闪 3S、 黄 2S 、红 45S； B
4、东西人行道：红 45S、绿 27S、绿闪 3S 、红 60S； C东西主干道：红 45S、直行绿 27S、 直行绿闪 3S、左转绿 10S 、左转绿 闪 3S、黄 2S； D南北人行道：绿 27S 、绿闪 3S、红 60S； E循环控制方式； F交通灯变化顺序表（单循环周期 90 秒） 。 1、南北向（列）和东西向（行）主干道 南北向（列）和东西向（行）主干道均设有直行绿灯 27S，直行绿灯闪亮 3S， 左行绿灯 10S，左转绿闪 3S，黄灯 2S 和红灯 45S。当南北主干道红灯点亮时，东 西主干道应依次点亮直行绿灯，直行绿灯闪，左转绿灯，左转绿灯闪亮和黄灯；反 之，当东西主干道红灯点亮时，
5、南北主干道依次点亮直行绿灯，直行绿灯闪，左转 绿灯，左转绿灯闪亮和黄灯。 2、南北向和东西向人行道 南北向和东西向人行道均设有通行绿灯和禁行红灯。南北人行道通行绿灯应在 南北主干道直行绿灯点亮时点亮，当南北主干道直行绿灯闪亮时南北行人道绿灯也 要对应闪亮，其它时间为红灯。东西人行道通行绿灯于东西主干道直行绿灯点亮时 点亮，当东西主干道直行绿灯闪亮是东西行人道绿灯也要对应闪亮，其它时间为红 灯。 （二）（二） 结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验结合十字路口交通灯的路况模拟控制实验 在 PLC 交通灯模拟模块中，主干道东西南北每面都有 3 个控制灯，分别为： 禁止通行灯 （亮时为红色） 准备禁止
6、通行灯 （亮时为黄色） 直通灯 （亮时为绿色） 另外行人道东西南北每面都有 2 个控制灯,分别为： 禁止通行灯 （亮时为红色） 直通灯 （亮时为绿色） 5 结合十字路口交通灯实际情况设计交通灯模拟控制系统如下： 当交通灯系统启动开关接通时。 1、南北向（列）和东西向（行）主干道 南北向（列）和东西向（行）主干道均设有绿灯 10S，绿灯闪亮 2S（亮 0.1 灭 0.1）,黄灯 2S 和红灯 14S。当南北主干道红灯点亮时，东西住干道应依次点亮绿灯， 绿灯闪亮，黄灯，反之，当东西主干道红灯点亮时，南北主干道依次点亮绿灯，绿 灯闪，黄灯。 2、南北向和东西向行人道 南北向和东西向行人道均设为通行绿灯和禁行红灯。南北人行道通行绿灯应在 南北主干道绿灯点亮时点亮，当南北主干道绿灯闪亮和黄灯点亮时南北行人道绿灯 也要对应闪亮，其它时间为红灯。东西行人道通行绿灯于东西主干道绿灯点亮是点 亮，当东西主干道绿灯闪亮和黄灯点亮时东西行人道绿灯也要对应闪亮，其它时间 为红灯。 3、盲人安全通道控制和手动控制车流量 除
