1、毕业设计（论文） 第一章第一章 绪论绪论 车钩、缓冲器是铁路机车车辆连接与起缓冲作用的重要零部件,多用普碳钢或高强度 低合金钢制成。随着铁路客运速度的不断提高和货运载重量的不断加大,对车钩、缓冲 器的刚性、强度、质量、容量和耐磨性等性能要求越来越高。新品开发的周期也越来越 短,专业化制造的能力也越来越强。 根据国家中长期铁路网发展规划,未来 15 a 将是我国铁路高速化发展的一个重 要时期。目前正在引进国外技术先进、成熟的 200km/h 动车组、300 km/h 高速客车及 其制造技术，在整个过程中,采用引进与消化吸收相结合的原则,从而最终实现从零部件 到整车的国产化。客车车钩、缓冲器引进后
2、的国产化便是其中重要一环。因此,对于了 解国内外机车车辆车钩、缓冲器的发展水平与动态是十分必要的。 一一 国内机车车辆用国内机车车辆用车钩车钩缓冲装置的概况缓冲装置的概况 货车车钩: 随着货运单列载重总量从早期的1 500 t2 500 t ,到现在开行的10 000 t及以上,我国货车车钩从20 世纪50 年代开始至今,先后开发了2 号、13 号、16 号、 17 号、13A 等型号的车钩,车钩材料也由ZG230 - 450 提升为C 级钢、E 级钢,车钩的 强度水平从1 500 kN2 300 kN 提高到了3 000kN3 500 kN ,其连接间隙也从19. 5 mm 减小到12mm。
3、 客车车钩:随着客运列车编组1416 辆增加到1820 辆,在15 号车钩的基础上,先 后又开发了C级钢15C 型车钩、15X 型小间隙车钩和E 级钢密接式车钩、动车组车钩等。 随着车钩的发展,缓冲器也有了很大发展。从建国初期的2 号、3 号缓冲器开始,又先 后开发了MX- 1 型橡胶缓冲器、MT - 2 型、MT - 3 型缓冲器以及大容量弹性胶泥缓冲 器等产品。缓冲器的容量水平从早期的20 KJ 、35 KJ 、50 KJ 提高到了100 KJ 。 近年来,我国客运形势发生了很大的变化,特别是经过6次客运提速,在很大程度上带动 了客车钩缓系统的发展。随着干线客车速度从160km/h、180
4、 km/h 提升至200 km/h 及以 上,客车钩缓也经历了15号车钩配1 号缓冲器、 15C 车钩配G1 缓冲器、 15X车钩配G1 缓 冲器、 密接式车钩配弹性胶泥缓冲器的发展过程。 在动车组方面,也都基本采用了密接式 车钩、缓冲器系统,正在逐步实现与国际水平的接轨。 二二 国国际际机车车辆用车钩缓冲机车车辆用车钩缓冲装置概装置概况况 毕业设计（论文） 在国际铁路机、 客、 货车用车钩方面,机车、 货车用车钩主要是以美国研制生产的E 型 和F 型车钩为代表。 主要生产各种AAR 标准车钩, 如: E60DE、 E67CE、 E68CE、 E69BE、 SBE60DE、SBE67CE、F70DE、F79DE、F73BE、SE60DE、SE67CE、SE69BE、SF70DE、 SF73BE 等型号的车钩及各种钩尾框, 如: Y41AE、 Y45AE 型钩尾框和冲击座、 从板等。 除此之外,还有德国的Schaku 公司、日本的柴田公司、Scharfenberg 公司、瑞典Dellner 公司生产密接式车钩、 缓冲器及CA - 3型自动车钩、 链子钩,其产品除用
