1、 土建结构工程的安全性与耐久性 一、土建结构工程的安全性 结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最重要的质量指标。 结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用（维 护、检测）有关，而这些又与土建工程法规和技术标准（规范、规程、条例等） 的合理设置及运用相关联。 我国结构设计规范的安全设置水准 对结构工程的设计来说，结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安 全性、结构的整体牢固性与结构的耐久性等几个方面。我国建筑物和桥梁等土建 结构的设计规范在这些方面的安全设置水准，总体上要比国外同类规范低得多。 构件承载能力的安全设置水准 与结构构件安全水准关系最大的二个因素
2、是：1）规范规定结构需要承 受多大的荷载（荷载标准值），比如同样是办公楼，我国规范自 1959 年以来均 规定楼板承受的活荷载是每平方米 150 公斤(现已确定在新的规范里将改回到 200 公斤)，而美、英则为 240 和 250 公斤；2) 规范规定的荷载分项系数与材料 强度分项系数的大小，前者是计算确定荷载对结构构件的作用时，将荷载标准值 加以放大的一个系数，后者是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材料 的强度标准值加以缩小的一个系数。 这些用量值表示的系数体现了结构构件在给 定标准荷载作用下的安全度，在安全系数设计方法(如我国的公路桥涵结构设计 规范)中称为安全系数，体现了安全储备
3、的需要；而在可靠度设计方法(如我国的 建筑结构设计规范)中称为分项系数，体现了一定的名义失效概率或可靠指标。 安全系数或分项系数越大，表明安全度越高。我国建筑结构设计规范规定活荷载 与恒载 （如结构自重） 的分项系数分别为 1.4 和 1.2， 而美国则分别为 1.7 和 1.4， 英国 1.6 和 1.4 ； 这样根据我国规范设计办公楼时，所依据的楼层设计荷载 （荷 载标准值与荷载分项系数的乘积）值大约只有英美的 52%（考虑人员和设施等 活载）和 85%（对结构自重等恒载。一些发展中国家的结构设计多根据发达国 家的规范，就如我国解放前和建国初期的结构设计方法参照美国规范一样。至于 中国的香
4、港和台湾，至今仍分别以英国和参考美国规范为依据。这里需要说明的 是，在其他建筑物的活荷载标准值上，与国外的差别并没有象办公楼、公寓、宿 舍中这样大。不同材料、不同类型的结构在安全设置水准上与国际间的差距并不 相同，比如钢结构的差距可能相对小些。 公路桥梁结构的情况也与房屋建筑结构类似，除车载标准外，荷载分项 安全系数（我国规范对车载取 1.4，比国际著名的美国 AASHTO 规范的 1.75 约 低 25%）与材料强度分项安全系数均规定较低。 尽管我国设计规范所设定的安全贮备较低， 但是某些工程的材料用量反 而有高于国外同类工程的，这里的问题主要在于设计墨守陈规，在结构方案、材 料选用、分析计算、结构构造上缺乏创新。 结构的整体牢固性 除了结构构件要有足够承载能力外，结构物还要有整体牢固性。结构的 整体牢固性是结构出现某处的局部破坏不至于导致大范围连续破坏倒塌的能力， 或者说是结构不应出现与其原因不相称的破坏后果。 结构的整体牢固性主要依靠 结构能有良好的延性和必要的冗余度，用来对付地震、爆炸等灾害荷载或因人为 差错导致的灾难后果，可以减轻灾害损失。唐山地震造成的巨
