1、XX 大学毕业设计（论文） 1 目目 录录 1.绪论 3 2.设计概述 4 2.1 桥孔布置 . 5 2.2 截面尺寸及拟定 5 2.2.3 箱梁面板厚度设置 6 2.2.4 箱梁腹板宽度设置 7 3.主梁截面几何特性计算 . 7 4.主梁内力计算 . 8 4.1 恒载内力计算 8 4.1.1 一期恒载内力 9 4.1.2 二期恒载内力 10 4.1.3 总恒载内力 11 4.2 活载内力计算 12 4.2.1 横向分布系数的计算 12 4.2.2 主梁内力影响线及加载 13 4.3 内力组合 20 4.3.1 承载能力极限状态 20 5.第二体系的计算 . 21 5.1 桥面板的局部应力计算
2、 21 5.2 截面几何特征值的计算 . 22 5.3 纵横肋的弯矩计算 . 26 5.3.1 活载的弯矩计算 26 5.3.2 恒载的弯矩计算 27 5.3.3 横肋弹性变形附加弯矩计算 28 5.4 纵肋截面的应力计算 . 30 6.应力检算 31 小结 33 参考文献 34 致谢 35 XX 大学毕业设计（论文） 2 附录 A 36 BRIDGE TO THE FUTURE 36 桥梁走向未来 45 XX 大学毕业设计（论文） 3 1 1. . 绪绪 论论 世界上第一钢箱梁桥是 1850 年英国建造的 britania 铁桥路桥。该桥架设在 Conway-Britania 间的 Mena
3、i海峡上，跨度 142m。可是由创始人 George Stephenson 提出 的薄避闭口截面形式的桥梁在 100 年间却很少再被采用。第 2 次世界大战后，在西德， 随着对被炸毁的莱茵河桥修复工程的展开，在 50 年代初期接连假设了若干近代的箱梁 桥，打破了 Britania 桥的跨长记录。箱梁桥的飞速增加主要是由于下述理由： 由于箱梁桥的抗扭刚度和抗扭强度均较大，适用于曲线桥。直线桥在偏心活荷 载作用下，其横向的荷载分配是良好的。即在单室箱梁桥中，两个腹板弯曲应力相差很 少，上下翼缘弯曲应力也几乎相等。 箱梁桥的翼缘宽度要比工形截面板梁桥大的多。因而，薄的翼缘也能很好的抵 抗弯曲应力。工
4、形板梁桥随着跨度加大，翼缘板要加厚，且需要高强度钢，从而连接就 困难了。而箱梁因为翼缘薄这就不成其为问题了。一般来讲，箱梁和同跨度工形梁桥相 比，梁的高度低。且有轻快美感。梁高跨比较小就具有十分是用的价值。 进来，随着安装机械大型化，分块架设法正在迅速发展。箱梁适于用分块架设 安装，可以提高安装效率，缩短工期。 从箱梁的结构来看，无论是承受竖直偏心荷载，都能作为一个空间结构来抵抗 外力，能发挥各个杆件的理学性能，没有所谓的零杆。箱梁在所有荷载作用下，各杆件 按空间结构力分担作用力，一个杆件可以起几种作用。箱梁上翼缘起的作用有：钢桥 面板作用，将车轮荷载传递给主梁；在竖直荷载作用下，作为主梁翼缘
5、抵抗弯曲； 在偏心荷载作用下，作为闭口薄壁截面抵抗扭转。 另一方面，下翼缘除了起、作用外，在水平荷载作用下，还起平纵联作用。因 而力学性能好，设计可达到经济的效果。 箱梁的内部作为维修管理用的通道是很和使得不需要特殊的脚手架便可在内部 进行观察、油漆和补修。 电缆、水管、煤气管等附属设备容易在箱梁内部通过。 箱梁不是密封的，与外面大气隔绝，不和海边、河上的湿气接触，有利于防止 锈蚀。 由于加劲杆、横联、节点板等几乎全设置在内部，箱梁外部显得很平滑。因而 维修管理，油漆作业很容易，灰尘难以滞留，外观轻巧美观。 由于梁的高度低，整个结构纤细，轻快而优美。 XX 大学毕业设计（论文） 4 连续钢箱梁
6、桥的截面形式很多， 一般应根据桥梁的跨径、 宽度、 梁高度、 支撑形式、 总体布置和施工方法等方面综合确定，合理选择主梁的截面形式，对减轻桥梁自重、节 约材料、简化施工和改善截面受力性能是十分重要的。目前连续钢箱梁桥的截面形式主 要有：板式、肋梁式和箱形截面梁。其中，板式、肋梁式截面构造简单、施工方便，箱 形截面具有良好的抗弯和抗剪性能，是预应力混凝土连续梁桥的主要截面形式。本设计 采用箱（单厢三室） ，主要出于以下几点考虑：首先，箱形截面整体性好，结构刚度大； 其次，抗扭能力强，同时箱形截面能提供较大的顶板翼缘悬臂，底板宽度相应较窄，可 大幅度减小下部结构工程量。采用变高度主要是适应连续梁内力变化的需要。 设计具体分为以下几步： 桥式方案的比选及施工方案拟定； 上部结构截面形式及截面尺寸的拟定； 上部结构截面几何特性计算； 上部结构计算图式及有限元单元的划分； 上部结构永久作用效应的计算（一期横载、二期横载分开计算） ； 上部结构可变作用效应的计算； 影响线计算及绘制； 影响线加载；
