1、 第 1 页 共 47 页 引言引言 机车上安装的机车信号、 列车无线调度电话、 列车运行监控记录装置简称 “三 项设备”，相当于机车的眼睛、耳朵和大脑。 机车信号就是机车的眼睛。它的作用是自动反映前方地面信号，指示司机运 行，保障行车安全。机车装有感应器线圈，地面设有轨道电路，当机车靠近地面 的信号机时，感应器线圈接收到地面信号，再通过机车上的译码器、滤波器、放 大器等设备的处理，就把前方的信号准确地接收到了机车上。其实信号的传递方 式有好多种，如：电气接触式、光电式、红外线式、电磁感应式等，我国目前基 本上都采用电磁感应式。为了适应更高科技的要求，我国近年来机车信号技术发 展主要集中在微机
2、通用式机车信号方面。机车有了这个特殊的眼睛，我们就再也 不怕在雨雾天气和弯路地带行车啦! 机车三项设备的应用使机车乘务员可以眼 观六路耳听八方，极大程度的保证了行车安全。而三项设备的功能也日趋完善， 向着高科技、高精度发展，以适应更高的要求，从而更好地服务于铁路，保障机 车运行安全。 为了更好的提高铁路运输效率,保障行车安全,实现自动停车，自动报警，机 车信号逐渐向主体化方向发展。 无线机车信号系统则是利用无线信道在车地间传 输大量的双向信息,通过列车控制中心实现区域范围内列车的统一调度,从而大 大提高行车效率,并且具有更高的可靠性和安全性。世界上很多国家在这方面已 经做出了探索,我国的先进列
3、控系统发展较晚,但近几年通过不断的探索也取得 了一定的成果。论文阐述了无线机车信号系统原理与结构,并分析了其他相关列 控子系统的功能,从中得到列控子系统的一般模型。根据无线机车信号系统的结 构需要,分析了系统的安全需求及性能指标,使之符合 “安全性完善度等级(SIL)” 的要求。 论文首先根据无线机车信号系统的基本原理,对系统的各部分结构进行了设 计,其中主要包括地面控制系统,车载主机系统和无线通信系统,另外还介绍了相 关一些相关维修检测设备的使用方法。地面控制设备采用二乘二取二结构设计, 车载主机采用双机热备系统,并研究了主用单元与备用单元的切换过程实现。 在 第 2 页 共 47 页 可靠
4、性结构设计的基础上,从而表明了无线机车信号系统的高可靠性与安全性适 用于多种场合,大大提高行车效率,保障行车安全。 车载信号的装配从一定程度上决定了机车的安全，效率，因此安装到使用流 程中占着很重的分量。车载信号也正朝着高性能、高精度、高速度、高柔性化和 模块化方向发展。高性能：随着数控系统集成度的增强，数控机床也实现多台集 中控制，甚至远距离遥控。高精度：数控机床本身的精度和加工件的精度越来越 高，而精度的保持性要好。高速度：数控机床各轴运行的速度将大大加快。高柔 性：数控机床的柔性化将向自动化程度更高的方向发展，将管理、物流及各相应 辅机集成柔性制造系统。模块化：数控机床要缩短周期和降低成
5、本，就必然向模 块化方向发展，这既有利于制造商又有利于客户。 我国近几年随着铁路技术的发展，虽然我国铁路技术起步晚，但通过我国专 家学者的不断努力，铁路新技术已经走在了国际先进水平前面。我们只有紧跟先 进技术进步的大方向，并不断创新，才能走在先进水平。 第 3 页 共 47 页 目录目录 第一章 机车信号的阐述和组成及工作原理 . 4 1.1 机车信号的描述 . 4 1.2 机车信号的用途和适用范围 . 4 1.3 系统组成 . 5 1.4 系统工作原理 . 5 第二章 机车信号主要技术条件 7 2.1 总体要求 . 7 2.2 主要技术参数 . 7 2.3 机车信号显示关系 . 8 2.4
6、机车信号接收灵敏度 12 2.5 机车信号接收信息应变时间 13 第三章主体化机车信号设备原理 . 14 3.1 主体化机车信号主机 14 3.2 机车信号记录器 17 3.3 机车信号接线盒 22 3.4 机车信号双路接收线圈 24 3.5 机车信号显示器 24 第四章 机车信号设备结构 . 26 4.1 主体化机车信号主机 26 4.2 机车信号系统连接示意图 29 4.3 信号主机接线盒 29 4.4 机车信号感应器 30 4.5 机车信号显示灯机构 31 第五章机车信号布线及调试 . 32 5.1 机车布线 32 5.2 机车信号检查测试 32 第六章 设备的维护与常见故障处理 . 36 6.1 常见故障分析 36 6.2 维护 . 40 第 4 页 共 47 页 第一章第一章 机车信号的阐述和组成及工作原理机车信号的阐述和组成及工作原理 1.1 机车信号的描述机车信号的描述 随着铁路跨越式飞速发展和铁路装备的现代化技术的日益成熟， 主体机车信 号设备技术研制经不断改进和完善；该技术以通过铁道部科技成果鉴定。该系统 设备采用“二取二
