1、 1 1 总论 1.1 工程概况 该滑坡于焦柳线石门站以北 K845+580 至 K580+800 路堑地段。路线为公路线铁路， 线路经由滑坡所处山体的北面通过，纵断面沿上行方向先是上坡，坡度大约为 6，而 后是一段平坡，然后是平缓下坡，坡度大约为 2，线路左侧为既有挡土墙。 1991 年 7 月 1 日至 10 日石门地区连降暴雨，最大降雨量高达 210mm。7 月 9 日，线 路前进方向右侧山体下滑， 滑坡体周界清晰完整， 滑坡壁距线路中心最大距离约 125 米， 错台高 23 米。在 K845+650 至 K845+720 滑坡主轴部位，路堑挡土墙多处变形开裂， 墙顶倾向路最大位移达 6
2、00mm,墙后两条横向渗沟隆起开裂； 右边侧沟挤压破坏， 线路隆 起。7 月 13 日观测到线路中心向左推移 198 毫米。在此段两侧虽然路线状态尚未变化， 但挡土墙明显外移，已丧失支撑作用。 由于情况紧急， 为预防滑坡继续发展导致断道的可能性， 7 月 15 日决定在滑坡主轴 部位先设置 5 根抗滑桩作为抗洪抢险应急措施， 桩距 8 米， 桩长平均 14 米， 截面 22.5 米。 1.地形地貌、底层构造概况 经过仔细研究分析焦柳线大镛段 K845 滑坡勘查报告 ，现将滑坡的地层、地貌部 分概况摘录如下该滑坡地段离焦柳线大镛工务段管辖境内，位于湖南省石门县东北方 向 9 公里处。为低山丘陵地
3、形，地表出露以第四系坡积层，残积层，依沙土、乱石土为 主，其下为白垩系地层为紫红色，暗紫红色泥质粉砂岩夹黄白色、灰白色砂岩、砂砾岩， 组成单斜构造，地层倾角平缓 1015，倾向南东 130150。场地东西长 325 米，南北宽 150 米，地面标高 6099 米，北高南低，地形坡度小于 18，与底层倾斜 一致。 滑坡体由北向南滑动，滑坡周界清楚，成撮箕状，属牵引式滑坡，影响铁路行车安 全，主滑坡轴后缘形成高低不平的封闭洼池，滑坡壁错台高 1.502.50 米，其两侧错 台高 0.300.70 米，北西侧地表裂缝较多，宽 1015 厘米，可见深度 5070 厘米， 连续性较好；滑坡体前缘也出现有
4、连续性较差的小裂缝，挡墙开裂宽 1020 厘米，渗 沟水泥盖板拱起开裂，在 2K08 钻孔位置上见一条长 10 米，宽 20 厘米，高 5 厘米的滑 坡埂，挡墙尚未发现裂缝痕迹。 2.滑坡的地质情况 该场地底层可分为第四系人工填筑层，坡积层，残积层，白垩系基岩。 1第四系人工填筑层Q m1 填筑土：黄褐色，暗红色。有砂粘土和少量岩石碎块，水泥灰沙组成，半干硬 硬塑，中密，条缝筑铁路时人工堆积而成。 2第四系坡积层Q d1 根据土的性质，结构分为两层： 砂粘土：砖红色，黄白色，黄褐色，粘性较强，含少量砂粒，半干硬，仅局部分 2 布，此外，该层顶部往往为 0.501.40 米厚的种植土。 卵石土，
5、含卵石砂粘土：以卵石土为主，砖红色，黄白色，黄褐色，土质量于硬 硬塑，密实，局部稍密，由卵石和粘土质组成，卵石含量一般占 4060，局部高达 7080，成分为石英岩、硅质岩、石英砂岩，其大小不一，磨圆度好，成浑圆状， 坚硬。粘土质充填的占 3060，胶质紧密，局部卵石较少，为含卵石砂粘土。该层 稳定，呈层状分布，但厚度变化较大。 3第四系残积层Q c1 由白垩系地层粉砂岩、砂岩、砂砾岩风化较严重而成，呈土状，局部夹风化的残留 岩块，呈透镜状，根据土的结构性质可分为两层。 砂粘土：浅紫红色，紫红色，粘性一般，含少量砂粒，一般以硬塑为主，软塑次 之，靠近滑面的为软塑状，该次往往夹有薄层透镜体状的粉、细沙土、次之粘性土、灰 色、黄褐色，潮湿稍密中密，手轻捏即散，此外，局部夹风化严重残留碎岩块，呈透 镜体状孤石。 砂土、圆砾石、粘砂土、砂粘土：以砂土为主，浅灰色、黄褐色、灰白色、多为 细砂，次棱角状。潮湿饱和。稍密中密，手轻捏即散，含粘质土。粘砂土、砂粘土， 软塑为主、次为可塑。该层层位稳定，薄层状分布，厚度变化极大，层底是滑面主要通 过的位置。 4白垩系地层K 紫红色，暗紫红色，泥质砂岩为主
