1、Earth and Space 2010: Engineering, Science, Construction, and Operations in Challenging Environments 2010 ASCE 1 中文中文 2770字字 出处：出处：Wang S, Huang L, Qiu L. In Situ Structural Dynamic Behavior of Gate in Ship LockC/ Biennial International Conference on Engineering, Construction, and Operations in Chal
2、lenging Environments; and Fourth Nasa/aro/asce Workshop on Granular Materials in Lunar and Martian Exploration. 2010:567-579. 关于船闸闸门的结构动力特性的研究关于船闸闸门的结构动力特性的研究 王珊珊 1,黄龙 2,邱玲 1 (1 河海大学力学工程学院，江苏 南京 210098;2 江苏省港口与航道研究院，江 苏 南京 21000) 摘要：摘要：为了使机构设计最优化，结构动力特性变的越来越重要。维护结构的安全 性和整体性需求对结构动力学有更深刻的理解、研究。在这项研究中，
3、进行原位 测试是为了检验船闸们的结构动力特性。用船舶碰撞闸门，使闸门结构发生应变。 通过自由振动现象获得的结构动力特性为结构的最优化提供了基础。闸门的防撞 系统用特殊的护舷做成。试验结果表明，闸门应变能力与有没有护舷有很大的关 系。有护舷的变形比没有挡板的闸门应变小。基于原位振动试验，表明安装护舷 作为防撞设备是提高闸门安全系数的一个有效方法。 关键词：关键词：动态特性，护舷，闸门，船闸，振动，碰撞 简介简介 人字闸门已经广泛的应用在船闸工程中。闸门除了承载普通荷载外，还会遇 到一些无法预料到的偶然荷载例如船舶撞击荷载。为了使机构设计最优化，结构 动力特性变的越来越重要。维护结构的安全性和整体
4、性需求对结构动力学有更深 刻的理解、研究。为了使机构设计最优化，结构动力特性变的越来越重要。维护 结构的安全性和整体性需求对结构动力学有更深刻的理解、研究。为了在船闸中 合理设计出安全系数更高的闸门，就要用原位测试的结果作为指导。在本文中， 是在刘老涧中做的测验。通过自由振动现象获得的结构动力特性为结构的最优化 提供了基础。同时，闸门变形的强弱与有没有护舷有很大的关系。 闸门动态性能测验 这次试验是为了估计船闸门的实际的动态性能，用真实船舶碰撞闸门比 闸门自由振动引起更多的动态现象，动态性能测验如下图 1. Earth and Space 2010: Engineering, Science, Construction, and Operations in Challenging Environments 2010 ASCE 2 图 1.动态性能测验 图 2. 时间振幅关系图 图 2.自由振动情况下时间/振幅坐标图。从曲线中可以发现，闸门的第一阻 尼比率和其固有频率。实验结果可以得出闸门的第一阻尼比率为 3.99%、固有频 率为 4.01Hz。 闸门动态反应测试 人字
