1、I 毕业设计（论文） 中文题目： 铁路信号计算机联锁效系统 学习中心： 专 业： 铁路通信信号 姓 名： 学 号： 指导教师： 2013 年 07 月 30 日 II 开开 题题 报报 告告 题题 目：目：铁路信号计算机联锁效系统 一、文献综述 国外车站计算机连锁系统的应用现状： 1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80年代起各国竞 相研究开发计算机联锁系统, 并取得了显著的成绩,日本在 1980 年由铁路综合技术研究 所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置, 1985 年实际投入使用的 JR 东日本的南古谷车库的计算机联锁装置
2、是日本第一台计算机 联装置,90 年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统, 如日本、英国制定技术政 策, 不再发展继电联锁, 而由计算机联锁取代,经过 20 多年的发展, 计算机联锁技术在 发达国家已发展成为完善成熟的技术, 计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务 为中心, 其应用现状总体上可归纳为以下几方面: 第一，计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种, 通过软件、硬件容错技术 提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性, 双机热备系统已经淘汰。 第二，计算机联锁系统的性能逐渐提高, 比如: 快速计算能力, 高速率数据交换的 通信能力, 以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要
3、求。 第三， 面向工程和服务, 采用计算机软、 硬件技术, 开发功能非常完善和强大的 CAD 系统, 并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系。 第四，积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统, 使计算机联锁系统具 有开放式结构,并且更加小型化、智能化。 第五，以旅客营业系统为中心, 采用先进的计算机通信技术, 成功发展分布式分层 处理的综合信号控制系统和运营管理系统，计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制 系统, 而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备。 第六， 通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统, 使计算机联锁系统网络化。 第七，计
4、算机联锁系统功能逐渐扩大,实现信号机、道岔、轨道电路联锁关系而直接 控制信号设备是计算机联锁系统的基本功能, 通过系统集成, 将车站和区间设备一体化, III 由计算机联锁系统代替继电器节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息;在车站由计 算机联锁系统完成对电码化控制信息的逻辑处理, 通过计算机联锁系统实现站内进路电 码化, 由这两种方式组合而成的联锁、列控一体化综合系统, 在日本、德国、法国等国家 均得到成功应用。比如: 2002 年 12 月开通的日本东北新干线盛岗- 八户段数字 ATC 地 面设备, 包括列控联锁一体化系统局域网(SAINT- LAN )、列控联锁一体化系统逻辑部 (SAI
5、NT)。 国内车站计算机连锁系统的应用现状： 国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代, 进入90年代后, 随着与发达 国家在计算机联锁技术上的交流增多和计算机技术的发展, 计算机联锁进入快速发展阶 段，铁科院通号所、通号公司设计院、北京交大、卡斯柯等单位相继开发出具有不同特 点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统, 至“九五”期末, 全路 共装备了计算机联锁系统 438 个车站(场) 。在铁道部“十五” 科技发展技术政策中明 确规定要积极发展计算机联锁, 在此期间, 车站计算机联锁系统获得了更快的发展, 计 算机联锁可靠性、安全性进一步提高, 进入了以技术为依托, 面
6、向市场和服务, 从实现 功能到完善拓展功能, 从单站联锁到一体化、电码化等扩大应用的新的发展阶段。 第一，随着计算机联锁系统大面积推广使用, 铁路相关人员和单位对计算机联锁的 认识逐渐深入,计算机联锁系统已经被广为接受, 为计算机联锁系统的发展奠定了扎实 的市场基础。计算机联锁系统本身可靠性、安全性、可维护性、可用性等越来越高, 性 能逐渐增强, 功能逐渐完善, 目前已能完全满足中国铁路各种站场规模和运输作业的需 要。 第二，计算机联锁系统向多制式方向发展, 在路内上道使用的计算机联锁系统有双 机热备、三取二、二乘二取二等三种制式, 能满足不同线路、不同工程和不同用户的需 要。各种型号的计算机联锁系统均配备有微机监测系统, 远程诊断系统, 为计算机联锁 正常稳定运行提供保障。 第三， 在继承现有计算机联锁系统优点、 特点的基础上, 研究铁路信号控制新技术, 积极开发新一代计算机联锁系统, 努力拓展计算机联锁系统的功能, 以适应铁路信号控 制现代化、铁路管理信息化建设、铁路跨
