1、摘要摘要 嘉南线铁路是太焦铁路与侯月铁路的连接线，西起侯月铁路嘉峰站，东接太焦铁 路南陈铺站，是一条新建铁路，简称嘉南铁路。对完善铁路路网布局，促进沿线煤化 工产业的发展和晋东能源基地的开发具有重要作用。近几年随着国家经济的飞速发 展，铁路客货运量也逐年大幅度地增长，太焦铁路与侯月铁路各自的通过能力已不能 满足发展的需要，在国家的大力支持下，铁道部门提出了新建计划，将两铁路线连接 起来。本设计是以嘉南线的一段西木至东木 11.370 公里为设计对象。通过对西木站 至东木站沿线平纵面的勘测和相关资料的调查、处理，基于基本的设计原理，合理的 设计方法，综合考虑各方面的影响因素，最后提出新建设计方案
2、。 在平面设计中以渐伸线原理为基础，采用偏角法，利用 Excel 进行拨距计算，为 了使平面设计更加合理，本设计中就曲线要素的优选进行了程序的编制。同时，全面 考虑影响纵断面设计的因素，利用 Excel 对纵断面进行设计计算，使用 AutoCAD 绘制 放大纵断面图，实现纵断面平顺合理的设计要求。 关键词：铁路新线设计；平纵断面；横断面；纬地；涵洞及挡土墙 第 1 页 第一章第一章 铁路线路设计概述铁路线路设计概述 第一节第一节 选题的意义选题的意义 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综 合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价
3、。 本设计是对 “平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识 的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经 济比较的基本方法，熟悉并运用铁路线路设计规范 ，从而加深对所学内容的理解， 提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路 运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一 体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路 的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 本次设计的地形两端较陡中间较缓，并且河流、山岭、农田、塘比较多。出发站 西木站与终点站
4、东木站的地形复杂，坡度较陡。而且在设计线路所经过的地段需穿过 一些公路、房屋、河流等建筑。在设计过程中我尽量沿山脚走尽量避免经过农田和房 屋，但本次设计困难地段还是在终点站这一段，这里通过高山后直接进入高程较低的 地段，落差较大，所以必须仔细考虑后才能定线。 第 2 页 第二章第二章 铁路技术指标及通过能力铁路技术指标及通过能力 第第一节一节 铁路设计基本条件铁路设计基本条件 一、技术标准一、技术标准 （一）丘陵地段选线，地形图比例尺 1：2000. （二）设计线标准为级单线铁路，列车的设计速度 120km/h。 （三）始点 A（XX 车站中心） ，设计标高见分组名单，里程 K0+000。终点
5、 B（XX 车站 中心） 。A 车站为会让站，B 车站为中间站，不考虑区段站布置，车站是否设置货物抛 物线自定，站场位置，坡度及标高自定。 （四）远期客货运量：10Mt/a。货运波动系数=1.15，通过能力储备系数=0.2； （五）客车 10 对/d； 其中：客 车：8 对/天 零 担：1 对/天 摘 挂：4 对/天 快 货：4 对/天 （六）主要技术标准拟定： 正线数目：I 级单线铁路单线； 牵引种类：内燃； 限制坡度：13； 闭塞方式：站间自动闭塞； 到发线有效长度：750m； 机车类型：DF4b； 最小曲线半径：600 米； 钢轨类型：型； 货车车辆：滚动式。 （七）车辆组成 每辆货车平
6、均数据为：每辆货车平均数据为：货车自重（gz)22.133t，总量（g） 78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度 13.914m，净载系数 0.720，每米延米质 量（gm）5.677t/m，守车质量 16t，守车长度 8.8m。 （八）制动装置资料 第 3 页 空气制动换算制动率 0.26； （九）车站通过速度：V=45km/h。 第二节第二节 牵引力计算牵引力计算 一、牵引质量计算一、牵引质量计算 用均衡速度法计算牵引重量：列车在任何一个区间运行，总会遇到一些长短 不等。坡度不一的坡道。在所有的坡道内，总有一个是最难通过的，而列车的最大牵 引质量往往是被这个最难通过的上坡道限制的。如果该坡道具备计算坡道的特征，就 可以用均衡速度法计算牵引质量 选 定 计 算 坡 道 为13 且 对 于DF4b型 电 力 机 车 ， 查 表 得 2 1 . 8/,3 1 3 . 0,1 3 8 jj vkmh FkNPt则： 2 2 2 . 2 80 . 0 2 9 30 . 0 0 0 1 7 8 2 . 2 80 . 0 2 9 32 1
