1、 建筑工程学院道路桥梁工程技术 1 第一章 概述 第一第一节节 编制依据及原则编制依据及原则 1、编制说明 我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关施工技术规范的要求，根据施工现 场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照 ISO9001 质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。 2、编制依据 2.1 绕城高速与元华路互通立交桥工程、天府新区“三纵一横”绕城高速立交桥群(剑南大道 濯锦南路)工程招标文件； 2.2 国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范； 2.3 施工现场的周边环
2、境、交通组织安排等具体情况； 2.4 我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。 2.5 国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管 理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 3、编制原则 3.1 严格按照业主招标文件、施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、 统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。 3.2 科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化 水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽 量缩短工期，加快施工进
3、度。 3.3 节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。 3.4 优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。 3.5 加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。 3.6 在业主的统筹安排下进行工程施工。 高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计 2 第二第二节节 工程概况工程概况 成都市绕城高速与红星路南延线立交工程项目，位于成都绕城高速公路 ZK37+762.20 与红星路 南延线交叉处。红星路南延线现状为 16.50 米路幅宽度的城市主干路。分离式下穿成都绕城高速公 路。根据天府新区“三纵一横”路网规划，红星路南延线作为天府新区“三纵一横”重大基础设施 的骨干路网
4、，将改建为 60 米路幅宽城市快速路。本工程修建红星路南延线以南上绕城高速公路的两 条匝道。 桥梁结构形式：B 匝道府河主桥起点桩号为 BKO+305.363，终点桩号为 BKO+482.363，桥梁全长 177 米， 桥跨布置采用(46+85+46)米预应力混凝土连续梁， 主梁为单箱单室截面， 主墩为横桥向 620cm， 顺桥向 280cm 钢筋混凝土实心墩，每个主墩桩基础为 4 根2.0m 冲孔灌注桩。江家立交岸 B 匝道引 桥的跨径与绕城府河桥跨径完全对应，采用 3*25 米预应力简支小箱梁，14 #桥台处设置桩式桥台与 路基相接，白家立交岸 A 匝道桥与 B 匝道桥为 8*20 米连续
5、梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩， 桩墩直径 1.5+1.4 米，桥台均采用桩式桥台。主线加宽桥为 3*25 米连续梁+16*25 小箱梁+4*25 现浇 梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径 1.5+1.4 米。 1、 技术标准 1.1 立交等级：一级。 1.2 设计速度： 主线：成都绕城高速公路，设计速度 100 公里/小时。 被交叉线：红星路南延线（城市快速路） ，设计速度 60 公里/小时。 匝道：设计速度 3540 公里/小时。 1.3 路基宽度： 主线：整幅式路基标准宽度为 34.50 米。 被交叉线：标准路基宽度 60 米。 匝道：单向单车道 8.50 米，单向双车道
6、10.50 米(红星路南延线侧 10 米)。 1.4 汽车荷载等级：公路一级。 1.5 桥梁设计净空：净高5.0 米。 1.6 地震设防标准：地震烈度为度，地震动峰值加速度0.1g。 2、地形地貌及地质情况 地形地貌上属岷江水系 I 级阶地。总体地貌平坦。场地内钻孔揭露地层为第四系填土层(Q4me) 和第四系全新统冲击层(Q4a1+p1)。 具体地层从上至下依次为： 杂填土、 素填土、 粉土、 细砂、 中砂、 卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿饱水，松散密实.卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗 岩为主，亚圆形，微中风化，粒径一般为 418cm，场地内分布均匀，埋深 3.611.6m，层厚大于 35.0m。 地表水主要有清水河及府河，均为常年性河流，主要受大气降水及地表溪沟生活污水补给。两 河作为都江堰灌溉系统的排洪河道，平时水量受都江堰河管处调节。 建筑工程学院道路桥梁工程技术 3 场地地下水主要为赋存于砂、卵石中的空隙潜水，主要有地表水、大气降水补给，地下水水量 丰富，卵石层透水性良好。初见水位为地下 5.67.6m，静止水位高程：496502m。
